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　　10月31日，Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　Stellantis集團(tuán)在其2022年上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中對(duì)全額減值了其對(duì)廣汽菲克的長(zhǎng)期投資以及其他相關(guān)資產(chǎn)。Stellantis集團(tuán)向界面新聞表示，將繼續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的和未來(lái)的Jeep品牌客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　今年7月18日，廣汽集團(tuán)官方宣布，鑒于其與Stellantis集團(tuán)攜手成立的合資企業(yè)廣汽菲克一直處于虧損狀態(tài)，且從今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，雙方共同決定終止該合資公司。

　　Stellantis集團(tuán)方面發(fā)表聲明稱，未來(lái)將在中國(guó)采用輕資產(chǎn)方式運(yùn)營(yíng)Jeep品牌，今后公司將只在中國(guó)地區(qū)保留Jeep品牌的進(jìn)口業(yè)務(wù)，并將增強(qiáng)旗下新能源產(chǎn)品陣容。

　　2010年3月9日，廣汽菲克由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)以50：50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元。

　　自成立以來(lái)，廣汽菲克的命運(yùn)呈現(xiàn)高開(kāi)低走的態(tài)勢(shì)。2015年Jeep國(guó)產(chǎn)化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車(chē)型一炮而紅，這一年廣汽菲克銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)260%，達(dá)17.99萬(wàn)輛。

　　但兩年后，廣汽菲克因產(chǎn)品出現(xiàn)“燒機(jī)油”問(wèn)題，Jeep被“315晚會(huì)”點(diǎn)名，廣汽菲克由此進(jìn)入下坡路。2018至2021年廣汽菲克銷(xiāo)量四連跌，從12.52萬(wàn)輛下降到2.01萬(wàn)輛。今年上半年，Jeep則幾乎陷入停擺狀態(tài)，3月、5月產(chǎn)銷(xiāo)均為1輛，4月、6月產(chǎn)銷(xiāo)直接掛0。

　　據(jù)廣汽集團(tuán)公告，今年上半年廣汽菲克營(yíng)業(yè)收入5.88億元，而2021年全年為38.61億元；凈虧損6.49億元，2021年全年凈虧損31.69億元。

　　截至2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負(fù)債總額為81.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率為107%，這意味著廣汽菲克已資不抵債。

　　廣汽菲克走向沒(méi)落的關(guān)鍵癥結(jié)在于合資公司雙方的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪，導(dǎo)致公司決策效率低下，產(chǎn)品未能推陳出新。

　　廣汽集團(tuán)和Stellantis的不合已經(jīng)擺在明面上。今年1月27日，Stellantis集團(tuán)單方面宣布，計(jì)劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告否認(rèn)，并稱“此行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。”

　　今年8月，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上透露，廣汽集團(tuán)不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂。

　　廣汽集團(tuán)“反擊”表示，該言論“令人難以置信”。廣汽集團(tuán)在一份聲明中指出，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)的合作破裂，主要問(wèn)題在于Stellantis集團(tuán)缺乏對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)客戶的尊重。

　　“合資企業(yè)未能建立適應(yīng)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境以及相互信任的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，以扭轉(zhuǎn)近年來(lái)持續(xù)虧損的不利局面。”

　　一名廣汽菲克員工告訴界面新聞，中外雙方各自都不想承擔(dān)責(zé)任，又都想做主，在很多問(wèn)題上無(wú)法達(dá)成一致，方案爭(zhēng)論許久也通不過(guò)，導(dǎo)致決策效率低下。

　　“外方是想要更多股權(quán)拿下工廠，但中方想轉(zhuǎn)為新能源生產(chǎn)，把工廠資源利用起來(lái)，彼此都不同意。”

　　前畢馬威分析師、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飛接受界面新聞采訪表示，在經(jīng)營(yíng)理念上，廣汽菲克沒(méi)有跟上時(shí)代的變化。

　　“自從2018年以來(lái)，在電動(dòng)汽車(chē)的的創(chuàng)新模式和新車(chē)型的沖擊下，SUV車(chē)型層出不求，消費(fèi)者的選擇急速增多。與此同時(shí)，廣汽菲克在新車(chē)型創(chuàng)新和消費(fèi)者的運(yùn)行模式中，略顯不足，已經(jīng)不太適合我國(guó)汽車(chē)業(yè)高速發(fā)展的節(jié)奏了。”

　　在廣汽菲克資產(chǎn)處理上，目前廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的全球先進(jìn)工廠已經(jīng)正式轉(zhuǎn)交廣汽埃安，并將改造為廣汽埃安的第二工廠；有消息稱，廣汽菲克湖南長(zhǎng)沙工廠將被比亞迪接收，但尚未有官方確認(rèn)。

　　上述廣汽菲克員工向界面新聞表示，有調(diào)研方案是集團(tuán)會(huì)安置部分工廠的需求崗位去其他集團(tuán)內(nèi)的公司，作為一部分人員的消化。

　　“現(xiàn)在一線工廠工人去向還未確定，其他員工都已經(jīng)被遣散了。前期遣散的員工被公司以可能拿不到補(bǔ)償為理由，簽了協(xié)議拿的補(bǔ)償N，最后一波員工鬧了后，拿到了N+3。”

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