品駕 ，作者董楠

　　從去年底蔚來在NIO DAY上喊出把BBA變成NBA的口號后，在細(xì)分市場排名上，蔚來一直沒有拿出與豪華品牌同一細(xì)分市場的排名榜單。

　　這其中的原因是多方面的，客觀原因比如持續(xù)的缺芯，電池原材料價(jià)格暴漲，讓新能源車型來了一波猝不及防的漲價(jià)，緊接著上海疫情對產(chǎn)業(yè)鏈造成的影響又是一輪暴擊，蔚來ET7交付在即，大環(huán)境卻持續(xù)波動(dòng)。

　　這些因素還讓新勢力們的新車上市和交付時(shí)間都推遲了，對于立了全年flag的蔚來無疑又是打擊。

　　雖然大環(huán)境也影響了豪華品牌們的銷量，但是要知道，蔚來是用新車來叫板豪華品牌們的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，新車節(jié)奏受影響，就無法動(dòng)搖BBA們固守的城池，這么一來，總有一種蔚來吹牛吹早了的感覺。

　　ES7，最貴ES8和2022款866

　　ES7似乎像是緊急上馬的一款車型。它沒有走過往在NIO DAY上被隆重介紹的過場，在被媒體挖出公告和路測信息之前，蔚來也沒為這款車做過絲毫預(yù)告，在6月15日的發(fā)布會(huì)上，ES7被蔚來創(chuàng)始人李斌稱為從上市到交付最快的一款車型，8月下旬就可以實(shí)現(xiàn)交付。

　　但是其中也不無蔚來的用心，比如盡管外形是866的孿生姊妹，但是用的卻是最新的NT2.0平臺(tái)，并且搭載了與NT2.0平臺(tái)對應(yīng)的Banyan智能系統(tǒng)，從智能硬件、超算平臺(tái)到自動(dòng)駕駛技術(shù)都是最新的。

　　同時(shí)，搭載在ET5上的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema也被應(yīng)用在了ES7上，可以說，ES7集合了所有蔚來現(xiàn)有最新技術(shù)。

　　并且，蔚來還蹭了一波如今火熱的露營概念，蔚來ES7是國內(nèi)首批通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。蔚來ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動(dòng)脫鉤，支持被拖掛設(shè)備供電，同時(shí)在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電功能。

　　在拿捏用戶需求上，蔚來向來是很精準(zhǔn)的。

　　ES7定價(jià)46.8萬-52.6萬，價(jià)格區(qū)間和ET7相當(dāng)，不難看出，在50萬級市場，蔚來想依靠SUV和轎車產(chǎn)品雙線布局鞏固地位。

　　同時(shí)，蔚來還推出了2022款ES8、ES6、EC6，2022款最主要的就是進(jìn)行了座艙的智能系統(tǒng)升級，其中還包括一款ES8領(lǐng)航版，標(biāo)配六座，定價(jià)也打破了蔚來產(chǎn)品序列的天花板，達(dá)到65萬。

　　從整個(gè)產(chǎn)品陣容來看，既然ES7已經(jīng)做了最新迭代，這款車型夾在866產(chǎn)品序列之間，就顯得尤為突出，在產(chǎn)品布局相似的情況下，ES7是否會(huì)拉低了866的價(jià)值。

　　尤其是推出一款硬件配置不如ES7，價(jià)格卻創(chuàng)造新高的ES8，從硬件屬性上兩者已經(jīng)不在一個(gè)競爭層面。

　　基于高端市場，蔚來整個(gè)產(chǎn)品布局繁復(fù)，其目的是鞏固自己在高端市場的地位，當(dāng)然這種地位不是靠單一車型的銷量來實(shí)現(xiàn)，更像是為了維系圈層，為品牌形象加碼。

　　至此，蔚來NT2.0平臺(tái)三款新車+“866”2022款新車，為蔚來刷新了密集的新車攻勢。

　　在中大型市場，新品牌們實(shí)際上已經(jīng)殺瘋了。過幾天理想L9將隨后上市，被理想汽車創(chuàng)始人李想號稱為500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東此前還為新車問界M7做了預(yù)告：能夠達(dá)到百萬級品質(zhì)。

　　在蔚來所在的高端細(xì)分市場，幾乎快要成為新能源汽車火藥味最濃的陣地。在他們形成合力共同搶食豪華品牌份額之前，彼此之前的競爭似乎已經(jīng)先行一步。

　　琢磨著讓老用戶花個(gè)iPhone的錢升級

　　除了新車型，蔚來在發(fā)布會(huì)上公布了原有“866”車型的升級方案。

　　花費(fèi)9600元，原來的866車主就可以進(jìn)行智能系統(tǒng)Alder·赤楊的硬件煥新升級，煥新的內(nèi)容包括搭載了高通8155芯片的數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)，800W像素高清前置DVR攝像頭X1，配合后視鏡總成的300W像素高感光環(huán)視專用攝像頭X4，以及一個(gè)艙內(nèi)250W攝像頭。

　　關(guān)于用更實(shí)惠的價(jià)格來進(jìn)行升級，李斌已經(jīng)提過很多次，此次升級，蔚來也展示了智能電動(dòng)車的產(chǎn)品升級方案，從整個(gè)升級配置來看，升級為今年智能座艙芯片的當(dāng)紅產(chǎn)品8155，應(yīng)該算是誠意滿滿。

　　如果從用戶企業(yè)角度來說，這場升級更像是蔚來為了維護(hù)老用戶的一次升級回饋，畢竟智能汽車不能像智能手機(jī)一樣，車機(jī)卡了就換個(gè)新的。

　　同時(shí)，蔚來也是想向外界證明，866并不是過時(shí)產(chǎn)品，他們依然可以在細(xì)分市場保持生命力。

　　當(dāng)智能成為新一代汽車的最強(qiáng)屬性時(shí)，它就已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)汽車的升級換代套路。

　　完成芯片和感知硬件煥新，原有的866產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)的效果包括：開機(jī)速度快了37%；應(yīng)用冷啟動(dòng)快了55%；交互的跟手速度快了18%；NOMI的冷啟動(dòng)喚醒快了38%；指令應(yīng)答速度快了12%；3D實(shí)時(shí)渲染效果更好。

　　李斌稱，截至5月份，蔚來已經(jīng)累計(jì)交付新車超過20萬輛，這其中大部分是866車型。這其中又會(huì)有多大比例的老車主選擇升級，目前并不好說。

　　據(jù)了解，866 產(chǎn)品也會(huì)整體換代到新平臺(tái)，在866迎來全新?lián)Q代之前，他們必須首先保證在細(xì)分市場不被自己現(xiàn)有的產(chǎn)品替換掉。

　　能不能拯救掉隊(duì)的銷量

　　今年以來，蔚來的市值并沒有穩(wěn)定的保持。今年3月港股掛牌后，股價(jià)一直很比較起伏，美股市場相對于去年年中高點(diǎn)時(shí)，市值也已經(jīng)縮水超過一半。

　　在近日蔚來的Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來也釋放了一些新消息，主要都是關(guān)于核心自研技術(shù)：包括800V電池包的研發(fā)，打造NT3.0平臺(tái)，在第三季度推出NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助功能。并且為了緩解受電池原材料成本上漲的制約，蔚來的電池策略將采用自研+外采策略。

　　相比于市值過萬億的比亞迪，為什么新車密集的蔚來迎來了一輪起伏，在資本市場的表現(xiàn)不斷波動(dòng)？

　　目前，蔚來主要是靠高端車型的高溢價(jià)能力來贏得較高的毛利率，盈利模式單一，供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力也相對較差，受到供應(yīng)鏈影響，今年以來，蔚來在交付量上屢次掉隊(duì)，并被零跑、哪吒等新造車第二陣營趕超。

　　在Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌曾說，雖然在2022年上半年經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)，2022年仍是蔚來在新產(chǎn)品、核心技術(shù)、全球市場和大眾品牌堅(jiān)決投入和布局的一年。

　　能否對抗逆勢的大環(huán)境，才是一家企業(yè)核心競爭力真正發(fā)揮作用以及體現(xiàn)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的時(shí)候，蔚來還得加把勁兒。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055