因為疫情這一變數，四月國內車市出現一場大洗牌。

　　據乘聯會近日發布的最新數據顯示，四月，全國乘用車廠商批發銷量為90.3萬輛，同比去年下降46%，環比上月下滑50%。同時，乘用車零售銷量為105.2萬輛，同比下滑35%，創下自2020年疫情以來的歷史新低。

　　對此，乘聯會表示，四月疫情導致吉林、上海、山東、廣東以及河北等地經銷商進店和成交都受到了影響，有部分品牌20%左右經銷商的店面靜止，客流中斷的損失較大，因此四月份乘用車零售損失較大。

　　2022年4月23日，上海，上汽集團臨港乘用車工廠，工作人員在生產線忙碌。上汽集團臨港乘用車工廠本月19日完成了復工復產壓力測試下的首臺車下線，目前已有700多臺整車走下流水線。

　　在產銷同比、環比近乎腰斬的大環境下，車企表現出現明顯分化，自主品牌的份額進一步得到提升。從前十的零售銷量排名來看，比亞迪憑借自身較強的上下游供應鏈整合能力，抵御了疫情的沖擊，成為了四月車市的贏家。

　　數據顯示，比亞迪以超十萬輛（10.5萬）的水平直接登頂銷量榜首，并且也是前十車企中唯一實現同比正增長的企業（同比上漲138.4%）。常年第一的一汽大眾降至第二，吉林疫情爆發帶來的十多天工廠停工停產導致其銷量同比近乎腰斬（-49.2%），達8.1萬輛。以不變應萬變，廣汽豐田憑借6.4萬輛的銷量上到第三，雖然同比有7.3%的下滑，但是前十中下滑幅度最小的。

　　需要指出的是，上汽通用以及上汽大眾在上海疫情的影響下，銷量同比繼續大幅下滑，降幅均超50%，繼續失守二三位，甚至掉出了前五。乘聯會更進一步表示，受疫情影響，四月上海地區五家主力車企生產環比3月下降達75%。

　　不過，崔東樹認為，“四月份自主品牌市場份額增長是偶然。疫情下，自主品牌的產業鏈相對靈活，沒有合資品牌受損大。未來，隨著合資品牌恢復，自主品牌市場份額仍會回落”。

　　除比亞迪外，四月銷量突破萬輛的新能源車企銳減，從三月的十三家降至四家，分別是比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞新能源以及廣汽埃安。

　　擁有上海超級工廠的特斯拉也陷入交付困境，銷量環比暴跌97.7%。數據顯示，4月，特斯拉中國生產10757輛，但銷量僅為1512輛，一般特斯拉在每季度的第一個月都以出口業務為主，這次上海疫情帶來的物流停運直接導致出口為零。

　　不只是特斯拉，嚴重依賴上海及整個長三角地區零部件供貨商的車企們都不好過，比如新勢力中的蔚來和理想，兩家的四月銷量不僅不足萬輛，還直接遭到腰斬。

　　四月豪華車的零售銷量12萬輛，同比下降54%，環比下降50%。豪華車主銷區域受到防疫封控形勢變化的影響，產銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態再次被打破。

　　四月主流合資品牌零售銷量45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。其中，日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個百分點。德系品牌份額19.4%，同比下降5.2個百分點。美系市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1個百分點。神龍汽車等的法系份額提升0.4個百分點。

　　乘聯會分析稱，“從整體上來看，上海疫情對全國汽車銷量造成的影響大概為40%左右，而零部件供給仍然是整車廠產能恢復面臨的瓶頸”。

　　另有業內人士分析稱，“上海的車企和供應商的產能到六月份才能恢復到疫情前的水平”。不過，疫情所帶來的不確定性猶存。

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責任編輯：吳劍 SF031