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　　近日，多家新能源汽車企業公布4月產銷數據。

　　比亞迪繼續登頂銷量榜首，4月新能源汽車銷量達10.60萬輛，同比暴漲313%。據悉，這是比亞迪自3月以來連續兩月單月銷量突破10萬輛。

　　與比亞迪的銷量暴漲形成了鮮明反差的是新造車勢力。4月，多數新造車企業交付量受供應鏈影響，環比呈下滑狀態，且集體跌破萬輛“俱樂部”。

　　供應鏈壓力顯現，行業內部分化凸顯

　　5月3日晚間，比亞迪在港交所發布公告，4月，公司新能源汽車銷量10.60萬輛，較上年同期的2.57萬輛同比增長313.22%。1-4月，比亞迪累計銷量39.24萬輛，同比增長387.94%。

　　這是自今年3月以來，比亞迪新能源汽車連續兩月銷量突破10萬輛。相關數據顯示，今年3月，比亞迪新能源汽車銷量10.49萬輛，同比增長333.06%。

　　業內人士分析稱，比亞迪銷量暴漲的原因有幾方面。一方面，公司在動力電池、半導體等領域均有深厚布局，可有效緩解來自供應鏈層面的壓力；另一方面，通過前期的積累，比亞迪已在市場上建立了穩固的口碑，即便是新能源汽車售價普漲的背景下，與其他品牌相比，比亞迪也有更強的溢價能力。

　　5月4日，小康股份披露公告，4月公司新能源汽車銷量8552輛，同比增長187.56%；其中賽力斯銷量3439輛，同比增長1248.63%。

　　幾天前，廣汽埃安的4月銷量成績單也新鮮出爐。數據顯示，公4月銷量10212輛新能源車，同比增長23%。1-4月，廣汽埃安新能源汽車累計銷量55086輛，同比增長113%。

　　盡管單月銷量和累計銷量均呈同比增長態勢，但廣汽埃安在公布銷量數據的時仍強調了供應鏈壓力對銷量的負面沖擊。

　　近期，受疫情影響，全國多地的汽車零部件企業停產、停運，嚴重影響了整車企業的生產和交付節奏。

　　這當中，新造車企業受零部件斷供的影響更為突出。多家新造車企業披露的交付“成績單”顯示，今年4月，零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、理想汽車的交付量集體跌破萬輛，環比均呈現負增長狀態。

　　具體來看，零跑汽車4月銷量9087輛，同比增長228%，位居造車新勢力月度交付量榜首。

　　零跑汽車的“逆襲”直接撼動了造車新勢力第一梯隊的固有格局。相關數據顯示，4月，小鵬汽車和哪吒汽車的交付量位列造車新勢力排行榜“第二名”和“第三名”。其中，小鵬汽車交付量9002輛，同比增長75%，哪吒汽車共交付新車8813輛，同比增長120%。

　　一直“霸榜”造車新勢力銷量前三甲的蔚來和理想汽車4月銷量卻出現了“滑鐵盧”。數據顯示今年4月蔚來交付新車5074輛，同比下滑28.56%，環比下滑49.18%。理想汽車交付新車4167輛，同比下滑24.77%，環比下滑62.23%。

　　對于交付量下滑的原因，多家新造車企業均將其歸結為受零部件短缺影響。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠透露道，理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到疫情影響，部分供應商無法供貨，有的甚至完全停工、停運，導致公司生產受到嚴重沖擊，部分用戶的新車交付延期。

　　中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基告訴證券時報·e公司記者，在大的產業變局或者沖擊來臨之時，那些有綜合實力、有技術基礎，資金雄厚且對產業鏈控制能力較好的企業，日子要好過一些。相反，如果對供應鏈的管理較弱，可能會面臨一定的生存困難。

　　券商：“漲價潮”的連鎖反應將在5-6月體現

　　近期，新能源車企除了要應對來自供應鏈層面的壓力，還要克服因原材料價格上漲所引起的成本攀升。因此，多數新能源車企選擇了提高產品售價，以應對上游原材料的價格暴漲。

　　盡管近期部分動力電池原材料價格已有所下調，但由于電池廠商與車企之間的合作周期及價格談判有固定的周期，原材料價格的回落短期內還無法直接傳導至終端產品的定價層面。

　　國海證券分析稱，優質新能源汽車品牌能夠有效消化漲價對于銷量帶來的短期負面影響。漲價潮將是對新能源汽車市場的一次洗牌，市場份額將向優質品牌進一步集中。同時，新能源汽車的提價往往影響消費者的短期決策，從中長期來看，消費者心里價位預期也將隨市場價格整體環境變化而變化，新能源汽車發展勢頭依然保持強勁。

　　國金證券分析稱，5月，因疫情導致的供應鏈阻斷和停產有望逐步恢復。由于存量訂單和提價時間因素，5-6月的銷量將逐步反映出原材料上漲之后的真實需求，一旦數據超預期，新能源汽車板塊將有機會迎來反彈。

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