本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　日前，賈躍亭創(chuàng)建的電動(dòng)汽車公司FaradayFuture法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱“FF”）收到納斯達(dá)克發(fā)出的通知，稱其延遲提交2021年財(cái)報(bào)（10-K表格）的做法違反了納斯達(dá)克上市規(guī)則條款，若想繼續(xù)上市，交易所要求公司在4月19日之前達(dá)到合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

　　4月8日，F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，收到警告文件在意料之中，會(huì)努力在4月19日之前提交對(duì)原計(jì)劃的更新，恢復(fù)合規(guī)。同時(shí)，“納斯達(dá)克給予FF一次例外，允許在2022年5月6日前完成10-Q表格和10-K表格的提交”。

　　據(jù)記者了解，今年2月1日，F(xiàn)F向美國(guó)證券委員會(huì)（SEC）遞交了一份當(dāng)期報(bào)表（8-K表格）。此后，F(xiàn)F管理團(tuán)隊(duì)的某些成員和公司員工收到了SEC工作人員的保全通知和傳票，遭調(diào)查的原因是FF涉嫌向投資者發(fā)布不準(zhǔn)確信息。

　　有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司宣稱的1.4萬(wàn)份FF91訂單中實(shí)際只有數(shù)百份訂單已支付。據(jù)此，3月下旬FF發(fā)布公告稱，由于公司高管涉嫌虛假陳述誤導(dǎo)消費(fèi)者，所以需要額外的時(shí)間來(lái)完成內(nèi)部調(diào)查。因內(nèi)部調(diào)查造成的延誤，無(wú)法按時(shí)遞交年度財(cái)報(bào)。

　　而這已經(jīng)是FF第二次延遲遞交財(cái)報(bào)，上一次是2021年的三季度財(cái)報(bào)，同樣收到了美國(guó)證券交易所的退市警告。

　　“目前，公司一方面全力配合SEC的調(diào)查，另一方面也在努力工作，以盡快完成并提交第三季度的10-Q表格以及10-K表格，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年5月6日或之前提交這兩份文件，并在提交10-K表格后立即提交經(jīng)修訂的S-1表格的注冊(cè)聲明。”上述FF負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，公司有權(quán)就這一決定向納斯達(dá)克聽(tīng)證會(huì)提出上訴，并要求保留上市資格。

　　盡管FF因內(nèi)部調(diào)查事宜尚未提交2021年年度報(bào)告，但據(jù)其此前披露的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)信息來(lái)看，公司經(jīng)營(yíng)面臨一定困難。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者查詢，F(xiàn)F預(yù)計(jì)截至2021年12月31日的年度運(yùn)營(yíng)虧損在3.45億美元至3.85億美元，而2020年同期虧損6500萬(wàn)美元，2021年運(yùn)營(yíng)虧損同比擴(kuò)大431%；預(yù)計(jì)2021年凈虧損5.1億美元至5.5億美元，2020年同期虧損1.47億美元，2021年同比增加247%。

　　對(duì)于運(yùn)營(yíng)和凈利潤(rùn)虧損加劇，F(xiàn)F解釋稱，這主要是因?yàn)楣疚挥诩又轁h福德的工廠全面投入商業(yè)生產(chǎn)，成本增加，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)未來(lái)電動(dòng)汽車車型的費(fèi)用增加，訴訟的額外應(yīng)計(jì)費(fèi)用以及與放棄某些FF91計(jì)劃資產(chǎn)（主要是供應(yīng)商工具、機(jī)械設(shè)備）有關(guān)的資產(chǎn)處置損失。

　　根據(jù)公司披露的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)信息顯示，截至2021年12月31日，公司預(yù)計(jì)將累計(jì)虧損約29億美元。現(xiàn)金流方面，預(yù)計(jì)截至2021年12月31日，F(xiàn)F現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物以及限制性現(xiàn)金約為5.3億美元。

　　而隨著財(cái)報(bào)披露延期、車輛產(chǎn)品難產(chǎn)，記者注意到，F(xiàn)F在1年多時(shí)間里已更換了三位CFO（首席財(cái)務(wù)官），現(xiàn)任CFO貝琪·洛夫在今年3月初才剛剛上任。

　　從產(chǎn)品方面來(lái)看，今年2月9日，F(xiàn)F與韓國(guó)汽車制造商MyoungShinCo.Ltd．簽訂合約，宣布將在2024年開(kāi)始生產(chǎn)（SOP）FF的第二款電動(dòng)車型FF81；2月24日，F(xiàn)F首款車型FF91的準(zhǔn)量產(chǎn)車正式下線，按照賈躍亭和現(xiàn)任公司CEO畢福康此前的承諾，該車型將在今年三季度正式量產(chǎn)交付。

　　值得注意的是，即便車能制造和生產(chǎn)出來(lái)，若沒(méi)有規(guī)模化的訂單，就沒(méi)有現(xiàn)金回籠，無(wú)法形成現(xiàn)金流。在這種情況下，虧損、持續(xù)虧損或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

　　對(duì)于公司目前面臨的狀況，甚至連FF管理層都悲觀預(yù)計(jì)，“自公司截至2021年12月31日的財(cái)務(wù)報(bào)表預(yù)期發(fā)布日期起一年內(nèi)，企業(yè)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力存在很大疑問(wèn)。”

　　有不愿具名的汽車證券分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，以FF目前的信用狀況，只有二級(jí)市場(chǎng)籌資和增發(fā)股票兩條路。但就目前公司股價(jià)而言，無(wú)論是定向增發(fā)還是大規(guī)模公開(kāi)募集，都不容樂(lè)觀。

　　資料顯示，F(xiàn)F于2021年7月22日通過(guò)SPAC的方式登陸美國(guó)納斯達(dá)克上市，股價(jià)最高曾至20.75美元。但截至今年4月8日，公司股價(jià)僅為4.19美元，對(duì)應(yīng)市值為13.59億美元。

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責(zé)任編輯：李桐