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　　來源：中國經營報

　　本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

　　2022年伊始，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力先后交出了年度銷量“答卷”，2021年造車新勢力銷量排名也隨之出爐。數據顯示，小鵬以98155輛奪得了造車新勢力中的銷量冠軍，理想、蔚來緊隨其后。2021年，蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長109.1%；理想ONE總計交付90491輛，同比2020年增長177.4%。

　　2021年，造車三兄弟“蔚小理”在爭議之中度過了飛速發展的一年。這一年，小鵬、理想紛紛完成了赴港雙重上市，蔚來也陸續推出多款新產品。隨著銷量的攀升，理想有了叫板大眾的底氣，蔚來也把目標直指BBA。而從發布飛行汽車到宣布進軍Robotaxi，小鵬也正在強化自己的高端科技公司屬性。

　　隨著“蔚小理”即將邁入10萬輛量產大關，愈加激烈的排位賽也正在打響。事實上，造車新勢力頭部“蔚小理”和第二梯隊的差距正在逐步縮小。攻勢最猛的當數哪吒汽車。數據顯示，哪吒已經連續兩個月交付破萬，并且在首次交付量破萬后，就把“穩居造車新勢力第一陣營”標語打在了宣傳海報上。此外，零跑和威馬也都開足馬力，試圖擠入造車新勢力的第一梯隊，而各類跨界造車企業也紛紛發布了新品牌，成為又一批造車新興勢力。

　　盤古智庫高級研究員江瀚對《中國經營報》記者表示，當前是造車新勢力企業真正發展的關鍵時刻。對于當前的各大造車新企業來說，最重要的三個點中其一是誰能率先盈利誰便能贏得先機；其二則是造車新勢力們是否能夠構建先發優勢搶占競爭市場高地；其三則是在續航等技術方面是否能夠突破，從而改變當前新能源市場的競爭格局。

　　逼近十萬輛大關

　　數據顯示，小鵬汽車2021年12月交付量達16000輛，同比增長181%，全年總交付98155輛，達到2020年的3.6倍，一舉摘得造車新勢力全年銷量桂冠。其中，主力車型小鵬P7當月交付7459輛，全年累計交付量為60569輛，占全年總交付量的62%。據了解，小鵬汽車已經連續三個月問鼎造車新勢力銷售冠軍。2021年第四季度，小鵬汽車表現亮眼，累計交付量為41751輛，同比增長222%，遠高于蔚來汽車和理想汽車同期的交付量。

　　有業內人士認為，小鵬汽車亮眼的銷量成績是由于在低中高端市場中分別布局了一款“爆款”產品。例如轎車P7補貼后售價22.99萬~40.99萬元，定位中高端；緊湊型SUV G3則瞄準下沉市場。2021年9月，緊湊型轎車P5上市，售價為15.79萬~22.39萬元，填補了之前P7和G3未覆蓋的市場。最近，小鵬又發布了首款中大型SUV G9，準備挑戰30萬~40萬元這一高端市場。

　　相比之下，蔚來汽車2021年12月的交付量遜色于小鵬汽車和理想汽車，是“蔚小理”三家中唯一一家環比交付量下滑的企業。從蔚來汽車公布的交付情況來看，12月實現交付量10489輛，出現環比3.6%的下滑。對于交付量的下滑，蔚來汽車方面表示，主要還是供應鏈短缺制約了交付。

　　事實上，2021年蔚來汽車的交付量出現明顯波動。2021年1~6月，蔚來汽車月交付量居“蔚小理”首位。但是七八月受疫情、芯片短缺影響，蔚來汽車銷量持續低迷，10月受生產調整影響，蔚來汽車交付量環比跌六成。自此，蔚來汽車失去了2021年造車新勢力的“銷冠”寶座。數據顯示，蔚來汽車共交付91429輛汽車。

　　汽車分析師張翔認為，蔚來交付量落后的主要原因是由于車型集中于高端價位。然而豪華車的市場體量比中級車、經濟型轎車的體量本身就要小。蔚來汽車現在上市已有三四年，潛在的客戶群體基本上消耗光了。如果蔚來想保持第一，產品要下沉才能保證其市場份額。

　　據了解，蔚來的在售車型中，中大型SUV車型ES8、ES6以及EC6起售價分別為46.8萬、35.8萬、36.8萬元。與之對比的是，目前特斯拉Model 3后輪驅動版的售價為26.57萬元；特斯拉Model Y后輪驅動版的售價達30.18萬元。

　　不過有分析稱，蔚來擁有不錯的用戶基礎，很多客戶愿意為蔚來買單，再加上推出了ET7、ET5這樣的新車型，開拓了轎車領域的市場，芯片短缺正在逐步緩解，2022年蔚來汽車的銷量或許還會再次增長。

　　不同于小鵬、蔚來汽車豐富的產品矩陣，僅憑一輛增程式理想ONE打天下的理想汽車在2021年12月拿到了14087輛的交付成績，同比2020年12月增長130.0%。2021年第四季度，理想ONE共交付35221輛，全年累計交付90491輛，位列造車新勢力第三名，與2020年排名一致，但是同比增長了1.7倍。

　　多家新品牌強勢進攻

　　雖然蔚小理取得了階段性的成就，但是仍然面臨種種挑戰。

　　位于第二梯隊的哪吒汽車繼2021年11月份銷量突破萬輛后，12月份繼續維持在萬輛以上，達到10127輛。從2021年下半年開始，哪吒汽車的月交付量基本穩定增長，2021年全年累計交付量69674輛。零跑汽車在12月交付量為7807輛，2021年累計交付43121輛。

　　同為二線勢力的威馬汽車，在2021年12月完成交付5062輛，事實上，威馬交付量連續4個月穩定在5000輛左右。2021年全年，威馬汽車累計交付量為44157輛。

　　除此之外，傳統車企的轉型速度也在加快。大眾ID．家族2021年12月的交付量也已經達到了13787輛，創下歷史紀錄；東風旗下的嵐圖，其新車嵐圖FREE 2021年8月剛剛開始交付，12月，嵐圖FREE的月交付量達到了3330輛；吉利旗下的極氪001，2021年10月底才開啟交付，到了12月，該款新車已經實現3796輛的月交付成績。據不完全統計，2021年極氪有超過6000輛極氪001交付。

　　目前，不少企業也紛紛跨界造車，比如百度的集度汽車、小米集團的小米汽車、日本索尼集團的Vision-S電動轎車，而一直宣稱不造車的華為，也將一款印滿了其logo的AITO問界M5，帶到了冬季旗艦新品發布會的現場。此外，還有前大眾高管蘇偉銘也被爆出正在計劃造車，而新造車品牌為“賓理”；小牛電動的創始人李一男創立牛創汽車；汽車交易和服務平臺團車也宣布進軍造車新勢力。

　　值得關注的是，2022年，新能源車企面臨的共同挑戰包括保費上漲、補貼退坡等政策因素。2021年12月27日，上海保險交易所正式上線新能源汽車專屬保險，這也使不少新能源汽車車主及潛在車主或將面臨保費上漲；12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布通知稱，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，同時，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　業內專家普遍認為，補貼政策的退坡，一方面可以倒逼企業技術升級，另一方面也在推動新能源汽車市場正常化。賽道上的玩家逐漸增多，消費者也能有更多的選擇性，這也使得新能源汽車市場將從政策扶持，快速過渡到市場競爭的階段。

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責任編輯：李桐