原標題：蔚來汽車油門踏板斷裂稱“并不罕見”，界面調查發現其實“很少見”

　　中國初創型智能電動汽車公司蔚來近期風波不斷。

　　繼EC6起火自燃導致駕駛員不幸身亡、車主使用NOP領航時發生交通事故致死后，又有一位名為“宇過天晴7577”的車主在蔚來App社區中發布稱“開了這么多年車，竟然能經歷到油門折了，救援還問是不是松動，告訴折了客服還讓我去門店查查。”

　　“宇過天晴7577”對蔚來生產車輛的質量表示擔憂的同時，對公司回應態度表示不滿。

　　蔚來北京區域公司總經理浦洋在評論中回復表示，“看服務群的溝通是下車的時候刮到了鞋子，的確是一個我們第一次遇到的問題，我們的同事已經往服務中心去，希望和您見面了解一下，具體情況肯定會妥善解決的，特別抱歉，給您帶來的不便。”

　　認證為上海蔚來汽車有限公司企業傳播高級總監的馬麟通過其微博回應稱，“從現場看與側向外力有關。為保護駕駛員安全，加速踏板臂普遍會設計斷裂誘導槽。誘導槽區域受到較大側向力時會發生斷裂，此舉為保證斷裂不發生在傳感器部位，同時斷裂后踏板仍能回到初始位置，不輸出加速信號以保證駕駛員的安全。下午剛把踏板寄回來分析，有結果和大家說。搜一下就知道這種情況并不罕見”。

　　截止發稿時，蔚來APP內的“宇過天晴7577”用戶已更名為“我的蔚來我做主”。公開信息顯示該車主來自北京，加入社區1128天，購買車型為蔚來ES6運動版。

　　作為汽車運行過程中的重要操控部件，油門踏板在日常行駛中，并不會很輕易地斷裂。油門踏板斷裂的目的是在發生碰撞時，形成對駕駛員腿部的保護。

　　當主動或被動碰撞發生時，巨大的撞擊力會通過油門踏板傳遞至小腿，對人身造成巨大傷害。碰撞后油門踏板斷裂，則會最大程度減少對駕駛者腿部的損傷。

　　國家行業推薦標準《QC/T977-2014》針對汽車電子油門踏板給出過一系列的強度閾值：

　　1：在踏板 正方向上施加550牛+/-10牛的力，踏板應無斷裂和損害；

　　2：在踏板 反方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板應無斷裂和損害；

　　3：在踏板 旋轉面垂直方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板應無斷裂和損害。

　　這就意味著，正反及側向受力超過閾值后，油門踏板都有可能出現斷裂情況。

　　在中國，最知名的油門踏板斷裂事件發生在2016年3月14日。

　　彼時，來自汽車之家的編輯在對奇瑞汽車艾瑞澤5進行車輛加速性能測試時，車輛油門踏板發生斷裂。

　　界面新聞通過查詢后發現，世界上銷量最大的汽車品牌豐田在全球各地從未出現過一起油門踏板斷裂事件。

　　去年，豐田在中國市場總計賣出約180萬臺新車，蔚來在中國市場的交付量是4.37萬臺。

　　截至目前，蔚來尚未公布油門踏板斷裂事件的最終調查結果。

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責任編輯：尹悅