來源：未來汽車Daily 　

　　作者 | 丁唯一

　　編輯 | 王   妍

　　2021款理想ONE發(fā)布兩天后，一封名為理想ONE 2020款湖北省車主維權(quán)書卻在各大社交平臺上傳播開來。

　　維權(quán)書內(nèi)，主要涉及在3-5月提車交付的2020款新車主，車主們指出，理想汽車存在以各種優(yōu)惠政策“引導、欺詐”消費者快速提車，實則為清理老款庫存。并稱理想汽車進行“虛假宣傳”，此前強調(diào)老車主可通過軟硬件升級同步最新技術(shù)，實則新款車型的部分升級項，2020款均無法實現(xiàn)。

　　針對該消息，截至目前，理想汽車尚未對上述內(nèi)容進行回應。

　　事實上，新車發(fā)布不久，理想汽車CEO李想的微博評論下就炸了鍋。相比以往的一片叫好和捧場，這次幾乎全都是老車主的不滿。而讓不少車主“粉轉(zhuǎn)黑”的關(guān)鍵在于，在3-5月提車的用戶并不知道新車型即將發(fā)布。

　　從原來反復調(diào)價的特斯拉，到2019年小鵬G3換代引發(fā)的車主維權(quán)，如今相似的一幕又在理想汽車上演，這次真的是理想錯了嗎？

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　　老車主為何傷心？

　　特斯拉走過的坑，新勢力們也沒能躲得過。這一次，理想汽車變成了車主口中那個“割韭菜的人”。

　　如果單從本次發(fā)布的2021款理想ONE來看，這輛改款車沒少堆料，不少配置上都有所提升。

　　為了實現(xiàn)更好的輔助駕駛系統(tǒng)，新款車搭載了地平線征程3芯片，還有全球首個量產(chǎn)交付的800萬像素視覺識別攝像頭，配備的毫米波雷達，也由此前的1個提升到5個。

　　在其原有的L2級輔助駕駛基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了NOA導航輔助駕駛的功能。并且，理想這套包含NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)是2021款理想ONE的標配，車主不需額外加錢購買或訂閱。

　　此外，由于電機優(yōu)化、油箱容積增加，2021款理想ONE的綜合續(xù)航里程提升至了1080公里。

　　而2021款理想ONE在實現(xiàn)以上所有軟硬件升級的同時，售價僅比舊款貴出了一萬元。不過正是這個看似“良心”的操作，卻讓剛剛提車的老車主們不淡定了。

　　不少在3-5月購買理想ONE的老車主認為，自己本來可以直接選擇新款車型，卻在銷售人員的“忽悠”下早早提了車。

　　一位大連的車主Mario告訴未來汽車日報，4月末買車的時候，銷售說“肯定不會有新款”，于是才決定購買，該車主表示，“大部分4月買車的車友都是這種情況。”

　　Mario表示，在2-4月，不少車主在網(wǎng)上看到了理想ONE即將改款的傳聞，而理想汽車的銷售卻明確回復“是不可靠消息，今年不會有改款”。

　　而彼時，由于上海車展將近，也有消費者持觀望態(tài)度猜測上海車展會發(fā)布新款，而銷售再次否認并稱“新款還在研發(fā)”。有的銷售人員為了打消車主顧慮，直接發(fā)送定位，并表示自己就在車展現(xiàn)場，不會有新車。

　　自從新款車型發(fā)布后，事情也開始不斷發(fā)酵。近日，不斷有老車主向理想汽車發(fā)起訴訟。

　　上述律師函中的代理律師錢程近日在搜狐汽車的直播中透露，自己也是一名理想ONE車主，同時本職也是律師，目前幫助車主維權(quán)。他表示，目前他所在維權(quán)車友群有500位2020款理想ONE的車主，分布在全國各地，大部分人是在2021年3-5月下單購買的車輛。

　　此外，維權(quán)車主對于無法OTA升級也頗為不滿。錢程表示，此前理想汽車承諾老車主可通過軟硬件升級同步最新技術(shù)，但實則老款車無法實現(xiàn)OTA升級。其中一位老車主在與理想汽車溝通后甚至得到了“沒有想到科技發(fā)展這么快”的回答。

　　對此，理想汽車官方解釋稱：“針對2021款上的NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)的硬件和后三合一電機，由于車身上的安裝硬點和線束都產(chǎn)生了很大的變化，經(jīng)過多輪的技術(shù)研究，都沒有辦法為用戶進行安全的升級。2021款方向盤是為NOA而設計，按鍵數(shù)量及邏輯都有所改變，線束無法與2020款兼容，因此也就無法升級”。

　　具體來看，由于維權(quán)車主購車時間不一，訴求也不同。根據(jù)錢程的總結(jié)，訴求有以下四種：

　　1、3-5月期間購車的車主由于受到“誤導和欺騙”，希望理想汽車原價回購車輛，如果補一萬元差價，則會考慮購買新款理想ONE；2、購車年限在1-2年內(nèi)的車主，希望給予合理價格置換；3、理想汽車提供智能化硬件升級方案，而不是中網(wǎng)、后視鏡、電吸門等在汽配城便可實現(xiàn)升級的功能；4、無條件更換原本較硬的座椅。

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　　理想是割韭菜嗎？

　　隨著輿論的持續(xù)發(fā)酵，李想的個人微博評論中怨氣也是一波未平，一波又起。對于官方的避而不談，不少車主認為理想汽車“欠他們一個道歉”。

　　在不少車主看來，理想汽車令人不解的操作主要是由于銷售人員隱瞞新款車型的信息，一位理想ONE車主表示：“不知道（有改款車型）可以說不知道，但是銷售人員都是斬釘截鐵地否認。”

　　理想汽車官方曾表明，2021款理想ONE在6月1日起售之后，2020款理想ONE將停售。而新款車從發(fā)布到交付僅間隔一周，幾乎是造車新勢力最快的量產(chǎn)交付速度。因此，不少在3-5月購車的車主認為自己成為了“庫存清理的工具”。

　　錢程也十分不解：“從沒見過哪一家車企，車展期間新款車已經(jīng)生產(chǎn)出來了，但展臺上擺放的卻是舊款。”

　　理想汽車真的做錯了嗎？

　　某外資主機廠的員工鄭義告訴未來汽車日報，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品升級和換代基本形成固定的規(guī)律。在升級換代之前，企業(yè)會頻繁發(fā)布預熱告知消費者，同時將舊款車型的價格下調(diào)。雖然本質(zhì)上都是為了盡快清庫存，但這樣的做法是將選擇權(quán)下放到了消費者手中。

　　這樣“遮遮掩掩”上新款的做法，在新造車中并不是第一次，小鵬汽車也曾因為相似的做法遭到車主的維權(quán)。

　　2019年7月，2020款小鵬新款G3上市，新車續(xù)航增加了40%，價格也更加優(yōu)惠，導致不少G3老車主和預訂還沒提車的準車主憤憤不平，提出抗議。隨后小鵬汽車不得不推出商城積分和置換新車等補貼權(quán)益，歷時近2個月才將風波平息。

　　更不要說進入中國市場后調(diào)價近60次的特斯拉，在每一次升級換代中，都伴隨著老車主的聲討和維權(quán)。

　　但不得不承認，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車迭代頻率更高，不管是電池技術(shù)還是自動駕駛系統(tǒng)的更迭都是日新月異，成本上下幅度必然存在，定價也成為新造車需要攻克的問題。

　　傳統(tǒng)主機廠人士邱恒告訴未來汽車日報，傳統(tǒng)車企的改款車型主要是保證品質(zhì)和質(zhì)量，定價上現(xiàn)在主打差異化，價格帶拉的比較開。而2021款理想ONE在實現(xiàn)配置大幅升級的前提下，價格并沒有大幅提升。

　　有分析人士認為，新造車產(chǎn)品更迭未能實現(xiàn)明顯的價格差與造車新勢力缺失定價權(quán)有關(guān)。

　　汽車行業(yè)分析師劉萬告訴未來汽車日報，從供應鏈上游來看，新勢力不具備定價權(quán)，因為規(guī)模太小了，對下游而言，一個新品牌定價權(quán)也不高。”

　　要知道，目前主流新勢力的營銷方式都是直接面向用戶，打造社群，邱恒看來是一把“雙刃劍”。“在這樣的營銷模式下，車主更容易團結(jié)起來，向?qū)嚻笫骸！倍趥鹘y(tǒng)汽車的營銷體系中，還有汽車經(jīng)銷商在其中做平衡。因此，對于新造車來說，定價的時候需要尤其謹慎地考慮車主的訴求。

　　不過比起價格問題，眼下對于新造車來說，如何正確處理技術(shù)升級、產(chǎn)品迭代以及與消費者之間的關(guān)系，或許才是一個亟待解決的難題。

　　（應受訪者要求，文中部分人物為化名）

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責任編輯：張亞楠