“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹出席并演講。

　　崔東樹表示，油價的大幅度提升使新能源汽車獲得了增長機會，在新能源汽車發(fā)展中，自己堅定認為，純電動發(fā)展線路是核心發(fā)展方向。“從世界范圍來看，純電新能源汽車目前已經(jīng)占到15%的比例，加上混合動力總體占到20%的比例，二八分的格局已經(jīng)建立，而且純電動發(fā)展的速度越來越快”。

　　“中國的新能源汽車在今年1-2月份達到世界60%的比例，去年4季度達到超強的64%的比例，呈現(xiàn)了中國新能源汽車超強發(fā)展態(tài)勢”，崔東樹說，與日本、韓國等亞洲其他汽車強國相比，我國在新能源汽車領(lǐng)域獲得了超強的市場優(yōu)勢，而且我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也獲得了超大的市場比例。新能源汽車拉動了中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得巨大突破。

　　他也坦言，在新能源汽車的巨大突破下，傳統(tǒng)燃油車面臨巨大壓力，今年1-2月份下滑了15%。

　　崔東樹指出，傳統(tǒng)燃油車當前正面臨極其嚴峻的挑戰(zhàn)，主要原因在于消費者的收入分化，即經(jīng)營性收入占比大幅下降，轉(zhuǎn)移性收入大幅增長，使得入門級消費者購買力出現(xiàn)嚴重下降。與此同時，由于債務(wù)壓力比較重，對老百姓的消費也帶來了嚴重影響。

　　崔東樹指出，合資品牌汽車下降速度嚴重快于預(yù)期，豪華車市場總體表現(xiàn)相對較穩(wěn)，尤其是個人豪華車市場仍處于相對較好的狀態(tài)。此外，混合動力、插電混動、純電動全面發(fā)展，而插電混動在向十萬塊錢級別快速挺進，普通混合動力向高端快速推進，形成高低端差異化競爭格局。

　　“以乘用車為核心的新能源汽車發(fā)展，將是極大的趨勢，新能源專用車目前呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，公共領(lǐng)域全面電動化對新能源汽車發(fā)展帶來巨大的機會”，但崔東樹也強調(diào)，公共領(lǐng)域電動化最大的問題是缺乏有效的產(chǎn)品，“全是規(guī)模較小的企業(yè)的產(chǎn)品，沒有形成全國統(tǒng)一的大市場，公共領(lǐng)域電動化一定要以全國大市場為核心，簡化產(chǎn)品，推動優(yōu)秀企業(yè)、優(yōu)秀產(chǎn)品快速發(fā)展，否則類似于新能源客車市場的走勢就面臨比較被動的局面”。

　　崔東樹認為，我國車市仍然有較大增長潛力。當前，消費面臨房地產(chǎn)擠壓，未來隨著房地產(chǎn)降溫，車市消費將出現(xiàn)進一步快速提升的態(tài)勢，促消費是發(fā)展的核心趨勢。

　　乘聯(lián)會預(yù)計，今年新能源汽車規(guī)模在850萬輛左右，整體增長30%，增速將逐步放緩，而出口呈現(xiàn)較強增長態(tài)勢。插電混動、純電動已經(jīng)成為出口的核心增長主力。尤其純電動乘用車在世界市場尤其在歐洲、東南亞市場獲得良好表現(xiàn)。

　　談及國內(nèi)市場，崔東樹說，目前的問題是北京普及率過高，而中小城市、新興市場普及率過低。“我們是有錢就有普及，從世界角度看，是有需求就有普及，所以我們的消費能力和消費需求沒有得到有效的匹配”。

　　他舉例說，美國的紐約是新能源車相對普及最差的地方，而中國的北京是普及最好的地方，中美之間的差距就是消費如何成為拉動經(jīng)濟增長動力，推動經(jīng)濟合理發(fā)展。

　　此外，他強調(diào)，目前仍然存在駕駛員紅利，未來駕駛員將達到6億以上的規(guī)模，駕駛員逐步實現(xiàn)中年化、中老年化，這會給車市帶來全面發(fā)展的良好機會。

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責任編輯：梁斌 SF055