“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產業現代化。國家信息中心副主任徐長明出席并演講。

　　徐長明指出，市場驅動力將對電動車未來發展起到越來越重要的作用，但是電動車市場的持續健康運行仍需要適當力度的政策支持。

　　在其看來，四個市場化的力量將對電動車未來發展起到非常重要的作用。第一是領先企業具備維持價格穩定甚至降價能力，提升對油車的競爭力。

　　他以特斯拉舉例稱，單車利潤約為7萬元人民幣，“降了3萬，還有4萬塊錢空間”。此外，特斯拉的邊際成本下降非常明顯，隨著銷量的擴大，單車成本還會有明顯下降的可能性。此外，2022年比亞迪單車利潤約為8800多元，四季度利潤超過10000萬元，這些企業均具備價格穩定能力，“但沒想到它們降的這么快，但是一個行業的價格是龍頭企業決定的”。

　　“當時，特斯拉降價大家都說不跟，最后好像全部都跟進了，到目前為止，這是沒有辦法的一件事情。降價對油車的競爭力相對好一些，現在油車能跟著降的也不是很多，現在很多都是在被動地降”，他說。

　　第二是使用場景越來越豐富，原來是在市區里面開，后來到郊區開，現在在省內開，基本沒有里程焦慮。談及續航里程，他說，500公里續航的車，平均冬天能開到296公里。“當然不含大北方，你說到東北、到西北這個可能是非常難的”。

　　他還舉例說，“前幾天我們去開一個會，探討如何讓公共機構買電動車，黑龍江、新疆、內蒙的代表反映還不行，在冬天不僅是續航三折四折的事，有的時候車還不著”。

　　第三是主動選擇NEV的消費者數量在快速增長。統計調查數據顯示，華南和華東兩個地方是電動車發展最快的，滲透率最高，這兩個地方大概占全國比例在55%左右。

　　第四是產業鏈變的更加完善和有實力，正在形成良性互動。

　　上述四個市場化力量推動電動汽車發展，市場化力量越來越重要，但是還離不開政策支持，政策不能立馬大幅度調減。

　　他指出，政策應保持適度調整，這樣才能保證電動汽車產業的可持續健康發展。“這不僅僅是車購稅收不收的問題，而是促進消費者認為電動車是未來的發展方向，是國家鼓勵的，這個非常的重要的”。

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責任編輯：梁斌 SF055