“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并演講。

　　余承東表示，華為擅長的是智能化、電能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件、算法、芯片的能力。而以軟件為核心驅動上，正好是車廠所不擅長的，所以華為與車廠合作，可以實現(xiàn)非常好的合作共贏，“幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功”。他以與塞力斯的合作為例，短短大半年時間賣了7.5萬臺。

　　談及問界拆除所有華為標識一事，余承東解釋說，今年華為合作的汽車正在升級高階自動駕駛，如果每個汽車都有獨立品牌，在營銷方面會很困難，所以希望有一個生態(tài)品牌、共同元素加以體現(xiàn)。

　　“本來我們希望以問界作為跨界合作品牌，在它前面加了‘華為’，結果這兩天公司又出了一個規(guī)定，要把‘華為’取掉，在媒體上炒得沸沸揚揚”，余承東說，其實華為一直堅持不造車，而是幫助車企一起造好車，“我們一直堅持這個理念”。

　　“之所以叫華為問界，是想成為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不會很困惑，因為現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車出來”，余承東說，如果這些品牌的車都開始銷售并采用不同的品牌，華為去做營銷、服務、零售的話，就會很復雜，投入成本很高，因此，希望能采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如以“華為問界”這種方式來做。

　　“我們加上去以后，公司領導有不同的意見，我們就出了一個文件，把‘華為’給取消掉了，其實本質沒有改變”，他解釋說，本質就是華為想做一個生態(tài)品牌，共同來打造一個系列化的車型。

　　他也強調，與華為合作做自選模式的車企也是不沖突的，“有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV，有的做B+級的車，有的做C級車，有的做D級車。每個車廠做的產(chǎn)品是不重疊的，我們希望能夠組合起來，成為一個車系里邊一個完整的解決方案。我們把車廠的產(chǎn)能、資源都充分利用起來，不會重復浪費資源，共同發(fā)揮作用”。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經(jīng)APP

責任編輯：梁斌 SF055