專題：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2024

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2024于3月15日-17日在北京舉行。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧出席并演講。

　　安聰慧表示，要清醒地看到當(dāng)前隨著電動(dòng)化、智能化的不斷深入，市場的競爭也越來越激烈，“這里有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨國車企集團(tuán)放慢了電動(dòng)化的腳步，也甚至有人擔(dān)心新能源汽車會(huì)不會(huì)變成中國的獨(dú)角戲”。

　　他直言，“毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車代表的是更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化。比如說電動(dòng)汽車看起來比傳統(tǒng)燃油車少幾千個(gè)零件，但其實(shí)多了起碼有10億行代碼，還蘊(yùn)藏著無限多樣的需求場景等待著我們?nèi)グl(fā)掘”。

　　在其看來，上述變化也改變了車企的競爭方式，在燃油車時(shí)代，企業(yè)聚焦比產(chǎn)品、比動(dòng)力、比空間、比堆料，而在新能源汽車時(shí)代，車企之間應(yīng)該要在全鏈路、全體驗(yàn)和全生命周期的體系化競爭。而體系化發(fā)展的優(yōu)勢最終決定差異化的競爭能力。

　　安聰慧說，正是基于這樣的戰(zhàn)略思考，吉利控股集團(tuán)開啟了全品牌矩陣的新能源轉(zhuǎn)型。他介紹，2023年吉利控股集團(tuán)總銷量達(dá)到了279萬輛，其中新能源銷量約98萬輛，同比增長51%，新能源滲透率達(dá)到35%，在全球大型車企集團(tuán)中位居前列，今年前兩個(gè)月突破47萬輛，同比增長30%，新能源總銷量突破了16萬輛，同比增長57%。不僅如此，吉利控股集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)品牌通過差異化的技術(shù)路線和品牌矩陣，新能源車型覆蓋了從十萬到百萬以上的每一個(gè)市場區(qū)間，也正在爆發(fā)更大的上升勢能。

　　那么，這種體系化的發(fā)展優(yōu)勢具體是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

　　安聰慧介紹，吉利控股集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)就是通過自身努力，能成為新能源汽車時(shí)代的“大眾集團(tuán)”。圍繞著這個(gè)目標(biāo)，公司必須具備“一縱、一橫、全球化”的協(xié)同創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)協(xié)同和全球協(xié)同。

　　首先是縱向的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，也就是產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力。他說，新能源浪潮是全球汽車的百年變局，缺乏垂直整合能力就會(huì)受制于人，而一旦具備這種能力，就可以將整合帶來的創(chuàng)新成果快速地從局部協(xié)同到整體，在各品牌之間實(shí)現(xiàn)一新百應(yīng)。“比如極氪搞出來的一些新技術(shù)，作為控股集團(tuán)內(nèi)的其它品牌，無論是領(lǐng)克還是銀河，實(shí)際上大家都可以根據(jù)各自的定位和需求，靈活更新技術(shù)框架，縮短產(chǎn)品的定義和迭代的周期”。他說，從天地一體化的科技生態(tài)布局，到整車全生命周期的智能進(jìn)化，吉利圍繞著新能源汽車的各個(gè)核心領(lǐng)域，從產(chǎn)業(yè)鏈逆流而上，舍末逐本。

　　在智能化突破方面，安聰慧介紹，吉利前期做了很多路線的探索和積累，通過不同路線的優(yōu)化融合，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了收載協(xié)同，率先躋入行業(yè)第一梯隊(duì)。憑借自身強(qiáng)大的自研實(shí)力，與全球合作伙伴相互賦能、深度共創(chuàng)，探討下一代智能汽車的功能形態(tài)。

　　第二是橫向的生態(tài)協(xié)同。他說，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式具有縱向的垂直整合的空間，新能源汽車的商業(yè)模式則具有全鏈路、全場景、全生命周期的生態(tài)特點(diǎn)，只有不斷地加強(qiáng)橫向的生態(tài)協(xié)同，才能打造更極致的用戶體驗(yàn)，這其中最具有代表性的是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同。

　　“毫無疑問，里程焦慮至今仍是新能源用戶的最大痛點(diǎn)，很多友商的純電品牌現(xiàn)在也加入到混動(dòng)和增程，但是我們相信隨著800V純快充時(shí)代的到來，安全、高效、便捷的超快充體驗(yàn)會(huì)成為根治用戶里程焦慮的最優(yōu)解之一”，他說，“奔馳和寶馬在中國進(jìn)行了超快充網(wǎng)絡(luò)的合作，實(shí)際上也為全球市場帶了一個(gè)好頭”。

　　安聰慧介紹，吉利是全球唯一提前布局800伏全生態(tài)解決方案的車企集團(tuán)，“全行業(yè)應(yīng)該說到目前只有吉利掌握了三個(gè)800。就是有800V的車，也有800V的電（動(dòng)力電池金磚電池），還更有800V的網(wǎng)（補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)）”。

　　他說，目前極氪的超快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一，并將在2026年之實(shí)現(xiàn)“千站萬樁”的布局規(guī)劃。更重要的是作為超快充的行業(yè)引領(lǐng)者，吉利的超快充網(wǎng)絡(luò)也正在加快開放生態(tài)協(xié)同的價(jià)值。“實(shí)際上在集團(tuán)內(nèi)部的smart、銀河、吉利等各品牌都可以直接共享，我也相信能夠與更多的友商來打通充電協(xié)議，我們讓更多的新能源汽車告別里程焦慮，共享極充的自由”。

　　縱向的垂直整合，橫向的生態(tài)拓展，放大到全球市場就要做到全球協(xié)同。安聰慧說，作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)性的全球化企業(yè)，吉利控股集團(tuán)將近三分之一的員工在歐洲，海外的銷量占比接近40%，但成為新能源汽車時(shí)代的大眾集團(tuán)這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，老一輩的中國汽車人不會(huì)忘記大眾進(jìn)入中國，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了變化，新能源時(shí)代的中國車企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上，能輸出經(jīng)驗(yàn)、輸出技術(shù)和輸出模式。

　　“作為肩負(fù)吉利豪華使命的極氪品牌去年開啟了全球化戰(zhàn)略，進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場和其他的新興市場，對吉利控股集團(tuán)來說歐洲絕對是第二主場，有得天獨(dú)厚的協(xié)同優(yōu)勢，到今年年底，極氪將進(jìn)入瑞典、荷蘭、德國等6個(gè)西歐市場以及38個(gè)涉及到中東、東南亞等一些市場”，他透露。

　　“不僅如此，我們的拳頭產(chǎn)品極氪001將以超越同級別的豪華品牌油車的售價(jià)來直面競爭”，安聰慧說。

　　“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將不斷地鞏固和擴(kuò)大發(fā)展的優(yōu)勢，成為全球新能源轉(zhuǎn)型的協(xié)同榜樣，為中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)”，他說。

　　新浪聲明：所有會(huì)議實(shí)錄均為現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055