專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇（2024）于3月15日-17日在北京舉行，主題為：鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。國家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術研究中心首席科學家王笑京出席并演講。

　　王笑京認為，智能交通與車路融合的發(fā)展到了一個很重要的關鍵點，下一步怎么走應該關注以下幾個問題。

　　1．車路城融合要采用正向設計的方法進行體系和應用系統(tǒng)設計，也是系統(tǒng)工程常用的辦法。王笑京說，結合智慧公路的實踐和實驗，我們發(fā)現(xiàn)一個問題，往往是用灰色的方法，直接上來就是物理設計，路側(cè)裝什么？路側(cè)裝RSU，車上裝OBU，路上裝檢測器，恰恰在高速公路的智慧公路示范當中，沒有很好地分析需求。

　　2．對未來的判斷要看清楚兩個事實。一是以人為主的自組織型交通不會消亡。王笑京說，所謂自組織，人開車，人在路上走，本身這個系統(tǒng)是一個自組織型的，這個系統(tǒng)面臨自動駕駛也好、自主式交通不會消亡。“人類駕駛車輛不會消亡，智能道路與人駕駛的智能汽車將形成一種以人為核心的新生態(tài)。公共交通、步行和人駕駛車輛在相當長的時間內(nèi)還是道路交通的主體。這個時間可能需要十年，也可能二十年，未來我們做新技術應用的時候，這個背景必須要考慮到，我們不能單說智能駕駛、智能車輛。”

　　二是數(shù)據(jù)、算法和通信支撐的平臺控制系統(tǒng)在道路交通中顯現(xiàn)。王笑京指出，為什么一個不好的點贊會造成小哥接不到單，造成他評分降低，網(wǎng)約車也是這樣嚴密的控制系統(tǒng)。數(shù)據(jù)、算法和通信是對他們進行了嚴密的控制，而這個控制和以前的經(jīng)典的控制系統(tǒng)的控制不一樣。在高速公路上，原來設計的車路協(xié)同支持的自動駕駛思路來源于經(jīng)典的自動控制，這種控制在有人參與的系統(tǒng)當中能不能真正得到實現(xiàn)？值得大家共同探討。

　　3．借鑒“智慧公路”和“車路云”示范的經(jīng)驗和教訓。“我們做了很多實驗，投了很多錢，大家都非常積極。拿本人親自參與的智慧公路、智慧高速的試點示范，現(xiàn)在總結下來，各界對已經(jīng)建設或試點的智慧高速效果反映各異，公開報道都是說好的，但是我們到現(xiàn)實去調(diào)研評估時，互聯(lián)網(wǎng)公司、設計單位、政府大部分都是以概念推動，脫離實際不在少數(shù)。”王笑京認為，智能化交通技術研發(fā)和使用應遵循以需求和問題為導向的原則，新技術應用要以人為中心，而不是以產(chǎn)品為中心。“今天談到智慧城市也好，智慧高速也好，一定不要忘了在里面用的主要是人。應總結經(jīng)驗和教訓，調(diào)整政策和著力點。”

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責任編輯：王翔