“2023青島?中國財富論壇”于7月8日在青島舉行。國際商會巴黎總部銀行委員會指導委員會副主席徐珺出席“‘航貿金’提級，自貿新機遇”分論壇并演講。

　　以下為演講實錄：

　　徐珺：首先對于青島自貿區提出“航貿金”的概念，我覺得是非常切題的話題。我們在今天討論航運、貿易和金融，它的耦合發展一定是我們創造這樣一個中心的必經之路，而且這個路途是非常任重道遠的，我這里粗淺談三點看法：

　　第一個建議就是借鑒，一是借鑒世界先進的航運國際貿易金融中心的先進經驗，第二是借鑒國內其他自貿區的比較先進的實踐。應該來說，盡管中國目前是世界航運大國，但是我們的航運金融的建設仍然在初級階段的，和世界領先的航運中心像紐約、倫敦、新加坡等等這樣一些，和它們相比我們有非常大的差距。我想提的是英國，在2019年的時候提出打造自由港，目前已經有8個在運行過程中。在自由港建設過程中是給予非常多的政策支持，比如說稅收減免、創新激勵、優化監管、貿易推廣、便利通關等等。打個比方，創新激勵方面，通過各個自由港的管理機構采用公司合作的方式去協助企業進行創新、研發。比如說為了實現2050年的零排放的目標，自由港和國際商會和出口研究所、大學等等機構去合作，去建立了數字貿易的中心，來協同多方共同對一些新興技術進行測試。另外，新加坡的經驗也非常值得借鑒，在貿易數字化推進方面也是不遺余力的。比如說新加坡商會和WTO共同合作，并且和多國簽訂數字化合作協議，并且也和多國國際組織、政府、行業參與者共同開發技術和法律的框架，在這個平臺上實現貿易單證的流轉和交換。國際方面，我們也看到在航運金融中心建設也有一些，比如說近期在5月份看到廈門自貿區頒布了加快金融航運發展的方案（2023—2025），特別提出創建航運金融中心。

　　第二，借力。自貿區是有特殊的政策優勢的，這是第一個借力。二是中國在貿易和航運方面目前處于一個領先的機遇期，我們也面臨很多的政策支持。三是包括“一帶一路”，包括RCEP等多邊政策。盡管現在經濟下行，悲觀情緒還是比較濃厚的，但是我認為中國還是具備發展航運金融的基礎條件的。因為亞洲經濟的發展，所以使得世界航運中心也是在動移。交通部，我看到最新的數據表明，青島市在2022年吞吐量和集裝箱吞吐量都是超過去年，而且是超越廣州，現在排在全國第四。所以我們還是具備充分的發展潛力的。另外，有研究表明，未來船舶投資需求2025年達到4.2萬億美元，這是非常大的需求。中國船隊的定單，規模也成為全球第一大船宗國。運力需求增加，還有環保法規生效，都會對未來帶來巨大的需求。另外國家層面，我們出臺系列的政策，我不再贅述。

　　第三，引領。第一是創新的引領，包括政策制度創新，青島自貿區在這方面也是做得已經成效非常突出了，但是我覺得可以再進一步在數字化創新方面，在便利化措施方面，包括貿易金融產品創新方面，我們都可以去做更多的嘗試。二是可持續的綠色發展，由于現在碳排放的要求，未來可持續發展一定成為我們主要的發力點。三是整個世界貿易推動，中小企業是戰略助理，只有中小企業做好之后，全球供應鏈才能去落實。這方面我們是需要去發力的。

　　主持人：怎樣來提升服務，幫助青島在軟硬件競爭力方面，全面向國際航運邁進？

　　徐珺：第一個，作為自貿區來講，對企業入駐最具吸引力的是政策優勢，稅收政策、外匯政策、通關便利化都是關鍵環節，如果這方面我們能領先，一定會產生集聚效應，對國際貿易的量，這肯定是帶來巨大的增長推動力。第二，關于數字化，還是想再提數字化的事情。因為數字化這件事，像歐美國家現在正在如火如荼去推動，尤其英國脫歐之后，他們要在數字化方面做了很多的工作。比如說他們有一個報告，就是關于英聯邦互聯互通的報告，他們統計如果使用數字貿易進行交易，他們的貿易量會增長1.2萬億美元，是非常巨大的增幅。因為現在全球國際貿易中，紙質單據使用非常多，所以我們自貿建設中可以考慮，是不是盡量去精簡紙質去運轉。因為在疫情期間我們感受特別深刻，因為我們處理國際貿易結算的，我們發現斷航、斷油，直接導致一些企業運輸困難，結算單據轉地困難。很多政府、部門都需要紙質單據，造成巨大的阻礙，所以我們在大力推動這一點。第三，體現專業性，既然要做“航貿金”，航運、貿易、金融都應該有復合型人才，充分利用青島地方的海運航運的優勢，和國內這些優勢，去打造我們復合型人才的高地，加強國際合作。

　　袁雪：您強調的還是國際合作方面。我想追問一下，您剛才說可能需要航運、金融，尤其注重互聯互通，包括需要一些國際性協議的打通，您認為國際互通還是成為我們一個重點突破的地方嗎？

　　徐珺：盡管我們面臨中美貿易摩擦這樣一些沖突，但是國際組織在這方面，它還是中性的，我們在疫情期間開展大量的合作工作，他們也是積極想要推動國際貿易合作，所以我們可以通過參與國際組織的這樣一些項目，去接觸深化我們的貿易工作。

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責任編輯：梁斌 SF055