每經編輯 孫志成 易啟江    

　　7月6日，16家車企剛簽訂承諾不打“價格戰”和“宣傳戰”的《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，沒過兩天，就緊急刪除了一些表述。

　　發生了什么？

　　車企聯合聲明中涉“價格”表述遭刪除

　　7月8日，中國汽車工業協會發布聲明稱，7月6日，中國汽車工業協會組織16家汽車生產企業共同發布承諾書，旨在按照《反壟斷法》第十四條“行業協會應當加強行業自律，引導本行業的經營者依法競爭，合規經營，維護市場競爭秩序”的規定，履行行業協會維護市場公平競爭的義務。

　　協會認識到，承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，引發了廣泛關注。

　　中國汽車工業協會表示，現發布聲明：將上述條款從承諾書中刪除，并敦促16家及其它汽車生產會員企業，嚴格遵守《反壟斷法》及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平競爭，共同為產業規范健康創新發展貢獻力量。

　　中國汽車工業協會發布的聲明

　　此前，7月6日，在2023年中國汽車論壇上，中汽協組織中國一汽、北汽集團、江汽集團、東風汽車、廣汽集團、吉利汽車、上汽集團、中國重汽、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車以及特斯拉共16家車企代表聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》。

　　此前《承諾書》中包含四點承諾，一是堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序；二是注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳；三是發揚質量為先、品質為本的工匠精神，以高質量產品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求；四是弘揚社會主義核心價值觀念，積極履行社會責任，在穩增長強信心防風險等方面積極擔當，勇挑重擔，攜手為國民經濟增長作出重要貢獻。

　　根據《反壟斷法》（2008年）第13、16條規定，禁止具有競爭關系的經營者達成固定或者變更商品價格的壟斷協議；行業協會不得組織本行業的經營者從事禁止的壟斷行為。

　　價格戰并未對車市帶來明顯增量

　　據證券時報，今年以來，我國汽車市場競爭加劇，價格戰此起彼伏，企業在發布會、微博等平臺上相互嘲諷甚至“大打出手”的現象也頻出。

　　3月，湖北與東風汽車旗下品牌的政企聯合補貼將價格戰推向了高潮，據不完全統計，有超過40個品牌、10余省市參與這場價格戰。中國汽車流通協會、中國汽車工業協會先后發文呼吁降價炒作應盡快降溫。進入二季度，以降低新車定價、減配降價、降價增配等方式繼續價格暗戰，各種競爭方式愈演愈烈。

　　新能源車的降價潮對于消費者而言是享受了實打實大優惠，但對于車企而言，競爭進入了紅海階段，活下來成為新興車企品牌在2023年的目標。

　　據每日經濟新聞此前報道顯示，從終端數據來看，3月國內車市掀起的“價格戰”，并未對國內車市帶來明顯增量。3月，國內乘用車市場零售銷量約為158.7萬輛，同比微增，環比增長14.3%。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴重偏低，下旬后市場才逐步回暖。

　　在行業人士看來，“價格戰”并不可取，甚至會擾亂車市的正常秩序。例如，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，本輪“價格戰”對國內車市帶來的更多是負面影響，對消費者來說，“價格戰”的爆發可能會帶來短期的好處，但更多的是不利影響。大幅降價還將對消費者購車選擇起到一定干擾作用，擾亂車市定價邏輯，并不利于車市的健康發展；廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也認為，需要規范市場競爭，切實穩定汽車市場和價格預期，避免地方保護性的無序價格競爭，為汽車行業建設真正的全國統一大市場夯實基礎。

　　值得注意的是，眼下，隨著國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，加之地方補貼的發布及各廠商和經銷商為沖擊半年目標，積極開展各種促銷營銷活動，國內車市需求正穩步修復，“價格戰”的影響也逐漸消退，汽車消費逐步回歸理性。

　　乘聯會發布的最新預測數據顯示，6月，國內狹義乘用車零售銷量預計為183.0萬輛，環比增長5.2%；其中新能源車零售銷量在67.0萬輛左右，環比增長15.5%，同比增長26.0%，滲透率約36.6%。

　　編輯|孫志成 易啟江

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責任編輯：李桐