“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行，主題為：推進中國汽車產業現代化。中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南出席并發表演講。

　　倪光南表示，要推動中國智能汽車產業的發展，保證關鍵核心技術自主可控，汽車的基礎軟件具有極其重要的地位和作用。智能汽車產業的同仁一定要承擔起汽車基礎軟件國產化攻堅戰的任務，將汽車基礎軟件發展的主動權牢牢掌握在自己手里，實現汽車基礎軟件自立自強，爭取在智能汽車這一新型領域實現高質量發展。

　　倪光南指出，西方在基礎軟件領域一直處于主導地位，和傳統技術相比，軟件不容易被人認知，長期以來在我國信息化工作中一般都存在“重硬輕軟”的傾向，從而導致我國在基礎軟件方面沒有形成產業能力和產業生態。

　　早期計算機只有系統軟件和應用軟件兩類，后來隨著軟件技術的發展，陸續提出了一些新的類型，像支撐軟件、中間件等等。今天基礎軟件的概念也沒有嚴格的定義，根據對基礎軟件普遍的觀點，可以把它分成三類供大家參考：第一類，計算機系統運作不可缺少的軟件；第二類，支撐開發與運行環境的軟件；第三類，面向廣大領域的共性應用軟件。

　　按照這樣一個觀點，像操作系統、系統軟件、數據庫中間件、網絡軟件、開發工具、安全軟件、功能軟件、工業軟件等等都可以歸到基礎軟件范疇，而且隨著技術進步，它的內涵也在不斷的發展。所以，應該強調基礎軟件和芯片價格有密切的關系。

　　倪光南強調，基礎軟件和芯片相連，所以，基礎軟件需要和芯片的架構融合發展。一輛智能汽車往往需要數以百計的芯片，而且對芯片的可靠性、性價比、能效比等等都有嚴格的要求。此前，針對芯片基本上都是ARM或者是X86的架構。

　　近年以來，開源RISC-V架構迅速興起，RISC-V完全開源、架構緊湊、模塊化、易于定制擴展，能夠很好適應智能汽車這種豐富的應用場景。因此，RISC-V得到了我國AI領域、IoT領域，包括智能汽車領域的廣泛認可，廣大企業和各界人士都認為，發展智能汽車領域的基礎軟件應當聚焦于RISC-V架構，這樣才有可能在新一輪科技革命之中從被動轉為主動。

　　在倪光南看來，發展RISC-V的基礎軟件是個挑戰，也是個機遇。說它是挑戰，因為RISC-V作為新興的架構，它的基礎軟件很多還不具備，還不完善，需要投入巨大的人力、物力，耗費很長的時間，不像傳統的X86和ARM架構，他們的基礎軟件比較成熟，往往拿來就可以用。說它是一個機遇，因為技術的發展具有時代性的特點，X86架構是PC時代的產物，ARM架構是移動時代的產物，這兩種架構經過多年的發展已經形成了兩大生態體系，壟斷了市場。因此，很難擺脫跟跑的這種被動狀態。

　　現在世界進入了萬物互聯的新的時期，開源RISC-V架構的出現順應了新一代技術變革的需要，也為我國芯片產業的發展，以及構建具有國際影響力的產業生態提供了新的機遇。如果能夠加大投入，和世界協同創新，可以發展整套高質量的RISC-V的基礎軟件，那么就有可能在智能汽車基礎軟件這個領域實現從跟跑向并跑，甚至向領跑的發展。

　　倪光南舉例稱，中科院軟件所推出了支持RISC-V芯片的編譯工具基礎軟件，被世界上多家RISC-V芯片企業所采用。這說明聚焦RISC-V架構發展基礎軟件，不但有可能促進國內的循環，也會促進國內、國際雙循環的發展。說到基礎軟件的特點，一個是大，一個是體系性強，在市場競爭中發展出來的基礎軟件目前很多是采用開源模式的。因此，中國要發展基礎軟件，還要解決好如何支持開源創新的問題，最后智能汽車領域的基礎軟件將包含自主研發的軟件，也包含開源軟件，在開源軟件中也包含了中國軟件界貢獻給開源社區的開源軟件，這樣加大對開源的投入，增加貢獻。那么，對開源的話語權也能逐步增加，同時還要更好地增強開源治理和開源軟件安全性的問題，這是需要在實踐中繼續探索和解決的。

　　另一方面，基礎軟件和芯片接口、應用軟件接口，智能汽車領域是個新興的領域，具有豐富的應用場景，因此它有非常豐富的應用軟件。希望這個領域的企業能夠更多的把場景開放出來，通過“以用代研”的方式來推動我們基礎軟件發展更成熟和完善。

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責任編輯：鄧健