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    眾所周知，一個產業的價格水平，與其成本是密切相關的。這種成本，不僅僅指其現階段的各種投入，它還包括它前期的各項支出。就象一輛汽車，其價格中既有鋼鐵、輪胎、工人工資等支出，也有工廠前期研發投入的資金在里面。
    誰都知道，銀行卡產業的發展好處頗多。這也是十多年前，江澤民同志親自倡導實施以電子貨幣應用為重點的金卡工程的重要原因。但是，如果銀行卡手續費的制定不能很好地考慮產業的投入與成本，我國銀行卡產業要想持續快速發展，恐怕只是一句空話，特別是在市場經濟條件下的今天。    [正文][發表評論]　

    實際上，刷卡便利，是商戶為吸引客戶消費的一個重要手段。不同行業、不同規模的商戶，對刷卡的需求也不同。比如，在賓館、酒店、高檔商場等場所，消費者用大筆的現金支付很不方便，刷卡的要求比在一個便利店買東西要強烈得多； 同時，消費者在大額消費時，也更希望使用銀行卡的融資功能。提供刷卡的便利，就擴大了自己的生意機會。前段時間，大陸的銀行卡能夠到香港去用，就為香港的商戶額外增加了很多的交易，得到了香港商戶的熱烈歡迎，他們承擔的扣率遠高于國內同行的水平。至于一些小商戶，比如便利店、小餐館，本來交易額就小，消費者用現金支付也夠了，這些地方普及銀行卡就需要一個過程。在國外，也不是每一個小商戶都能刷卡，在美國，一些中餐館就不能刷卡， 因為去吃飯的中國人一般都帶夠現金。[正文][發表評論]
  

    在銀商刷卡糾紛中，發卡銀行與銀聯的集中定價是不是構成壟斷是爭論的焦點之一。由于我國《反壟斷法》尚未出臺，這一爭論實際上屬于法律空白，目前很難有定論。不過，借鑒國外的經驗對評判這一問題或許有重要的參考價值。
    中國銀聯的運作模式與維薩、萬事達很相似。發行銀聯卡的是銀聯的140多家發卡會員，而銀聯自身不發卡。中國銀行卡產業的發展雖然比美國要晚約30—40年，但是增長速度很快， 目前已進入快速發展期，與美國80年代中后期發展水平相近。比較巧合的是，正是在這一相似的發展階段，維薩的集中定價機制吃了官司，而銀聯的集中定價機制也在飽受非議。[正文][發表評論]

    縱觀國際銀行卡市場發展的軌跡，我們可以知道，最早發行信用卡的機構并不是銀行，而是一些百貨商店、飲食業、娛樂業和汽油公司。為了招徠顧客，推銷商品，擴大營業額，它們有選擇地在一定范圍內發給顧客一種類似金屬徽章的信用籌碼，后來演變成為用塑料制成的卡片，作為客戶購貨消費的憑證，開展了憑信用籌碼在本商號或公司或汽油站購貨的賒銷服務業務，顧客可以在這些發行籌碼的商店及其分號賒購商品，約期付款。這就是信用卡的雛形。在美國，商業信用卡起源于二十世紀初，比銀行信用卡早了將近半個世紀。因此，在美國，提供信用消費是商家增加消費者購買需求的重要手段，商戶在觀念上自然而然地把信用卡的交易成本列為營銷費用和財務費用的一個組成部分。而不是把銀行卡支付成本理解成對商業利潤的繭蝕。[正文][發表評論]

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