新車就像可樂？ 五款世紀車優劣大比拼
編者的話：有個略顯夸張的比喻，說同樣是一杯可樂，如果沒有貼上商標，人們在首次飲用時，很可能會說：“好苦的中藥。”如果醒目地標注了可口可樂，情形就大不一樣，人們會暗中告訴自己：“這是世界第一飲料，要慢慢適應它的口味。”
對用戶來說，新車就像沒有貼商標的可樂，沒有太多參照物，需要你慢慢去“品”。但是作為一個生產制造型企業，其最大的競爭優勢則主要表現在其產品的性能價格比上。
新年伊始，中國汽車廠家沒有錯過這個大好時機，爭著讓自己的“世紀嬰兒”上市露臉。安徽奇瑞、夏利2000、桑塔納2000自動擋“俊杰”、風神藍鳥、北京吉普頂級大切諾基是本年度1季度宣傳做的最多的車。
本著客觀分析，服務讀者的原則，本報將以上5款車的優勢、劣勢、乘駕者感受及業內人士建議、廠家打算等編排如下，僅供大家參考。
安徽奇瑞：攀上高枝匆忙織“網”
也許沒有多少人會想到一輛裝載了1.6升發動機、引用了福特汽車[微博]公司生產線與制造技術、排放達到歐洲Ⅱ號標準的5速手動擋三廂轎車，油耗為6.9升，裝配手動變速器，最高時速168公里，并擁有整車外型等10項專利技術，標準型僅售8.8萬元；加裝了ABS、安全氣囊、動力轉向、電動頂窗的自動擋三廂轎車，售價不到13萬元。這個價格的意義在于即使關稅降到25%，它依然能保持較大意義。
這輛車名叫奇瑞，產自上汽安徽蕪湖奇瑞汽車生產廠，是一款具有自主知識產權、設計新穎別致的普及型家庭轎車，是我國內地首家采用二廂半車型的轎車產品。它的目標是服務于家庭和出租市場。
優勢：
奇瑞轎車融合福特技術自行生產的CAC480M四缸電噴發動機，裝配了手動變速器。車身采取的是委托設計的方法，交由臺灣的設計公司進行設計，并制作模具，完成試驗后再運到國內建成生產線進行生產。從這款車的外形中可以看到很多同級別歐洲車的影子，輪廓線條、前后燈組、車門、側裙等。去年在天津轎車質量檢驗中心碰撞試驗中，該車一次性通過國家規定的40項強檢，可謂安全、環保均達國家標準。
該車標準型配置市場售價8.8萬，選裝型價格在9萬～11萬元，僅為目前國內同檔次產品售價的2／3左右。
加盟上汽集團后，上海汽車增添了新的產品資源，有了更大的發展空間，而奇瑞轎車納入上汽集團，也變得“名正言順”，成了市場上一款極具競爭力的車型。
目前“奇瑞”車不同款式的市場售價在8萬～10萬元左右，為目前國內同檔次產品售價的12萬～16萬元的63%～67%。國外與“奇瑞”轎車同檔次產品在其本國市場售價為1.6萬～1.9萬美元，剔除國外有關稅費外，其進口到岸價為1.1萬～1.3萬美元，按現行關稅稅率計算，在我國市場上的銷售價格應為23.9萬～28.4萬元人民幣。如到2006年關稅降到25%，進口同檔次產品在國內銷售，售價也在13.3萬～15.8萬元人民幣之間。因此，與國內外同檔次的車相比，無論現在，還是將來與國際接軌，該車在性能價格比上都具有一定優勢。
目前該車國產化率已達80%。
劣勢：
與其在國內的主要競爭對手富康、捷達、賽歐和夏利2000相比，“奇瑞”品牌對大多數人來說仍很陌生。
乘駕者感受：
發動機艙前傾比較大，這樣使得駕駛視野很開闊。操控環境很順手，四輻式方向盤手感也不錯，還預留了裝氣囊的位置，儀表板和中控臺的布置雖不是最新，但也不像某些國產車那種老掉牙的樣子，具有典型的歐洲硬朗風格，比較符合經濟型家用轎車的需要。電動窗及電動后視鏡調節的控制鍵如果設在手邊的門把手上也許更舒服。儀表板不是背光的，將來應該會有所改進。另外空調出風口等塑料件的做工不算太精致。
盡管其里程表上的最高時速標定為168公里，但在乘駕者試開此車時，在車內滿員的情況下，輕易使時速達到了180公里左右，而且車身不發飄、不發抖，控制自如。
廠家打算：
“奇瑞”轎車已形成年產30萬臺發動機和5萬輛整車的生產能力，到目前為止，已生產整車3000輛。因為此前系“準轎車”，多數地區無法落戶，主要的用戶在安徽，其次是四川、深圳。
1月13日，奇瑞公司召開了加盟上汽集團后的第一次大型招商會，吸引了全國各地300多家經銷商參會，會上印發的近百份購銷合同被搶訂一空。
該車在去年7月份開始試銷售，目前投放市場2000多輛轎車，市場反應良好。據該公司副總經理尹同耀介紹，“奇瑞”加入上汽后，將成為上汽的一個生產基地，在技術水平、人員培訓，銷售和采購網點都會借鑒上汽。目前，奇瑞公司正下力營建“四位一體”品牌銷售網絡，爭取在2001年激烈的市場競爭中占有更多的份額。
據了解，奇瑞公司主要從以下三點考察、選拔“四位一體”品牌銷售商：銷售量多少、維修站條件、為用戶服務的足夠能力，基于此，該公司不限制其他品牌銷售商成為奇瑞銷售商。在建立專賣店中，銷售商通過廠家返利自主經營，廠家不直接提供資金支持。
目前該公司的另一大產品是發動機。據了解，該公司現有1.1升、1.3升、1.4升、1.6升4種、功率從37KW到97KW 95種變型的發動機，1.6升增壓和1.8TDI兩個新機型也將投放市場。整車中，將有Pick-up、Station Wagon等變型車也將投放市場。
外協件采用了國內主要轎車的配套網絡，少數關鍵零部件暫時從國外進口。
從廠家資本投入上來講，奇瑞公司為一次規劃、分期建設，在一定程度上緩解了資金壓力；各分裝廠廠長自己為總設計師，然后自己聘請專家，簽訂陽光協議(任何人如果在財務方面有不軌行為，立即出局)，使得總設計費用大大降低；決策快、建設周期短，大大節省了利息；公司全部以資本金形式注入，無銀行利息；同時利用時間差進行資本運作，利用資本運作收益支付開辦費用，大大控制了財務費用。
在零配件采購方面，打破了傳統廠商的門戶之見，通過開拓獨立采購渠道和目標采購管理、對供貨廠家進行貨比三家后再擇優選用來降低采購成本。
為降低管理費用，該公司還將工廠的草坪出租給了花卉公司，以允許它們三年內可出售花苗為條件來保證綠化。
造中國人自己的車，造上班兩口子能買得起的車，成為國人首選的家用車、回報率最高的出租車、實惠大方的公務車，是上汽集團奇瑞汽車有限公司的長久目標。
俊杰上市普桑咋賣？
桑塔納家族在2000年底推出了一款桑塔納2000自動擋轎車“俊杰”。該車售價18.75萬元。最高車速為每小時169公里；每小時90公里等速油耗小于7.5升。符合歐洲Ⅱ號排放標準。
優勢：
該車由上海大眾和保時捷公司聯合開發。已通過多種道路試驗，完全符合德國大眾最嚴格的要求。
該車帶有Kick-down開關，即運動擋和經濟擋開關。通常在油門半開的情況下，變速箱按照有利于節油的原則換擋；而油門一旦接近全開位置，Kick-down開關打開，變速箱則趨向于動力強勁的原則換擋。動力系統及整車可靠性好。自動變速箱采用模糊控制等智能控制技術，它具有記憶功能，能根據司機的駕駛習慣靈活換擋。該車能夠承受較大的扭距，能適合中高檔車多種大功率大扭距汽油發動機，甚至能與輸出扭距很大的轎車用柴油機匹配。
該車使用的自動變速箱也用于奧迪、帕薩特，在歐洲的德國大眾車上也在同步使用，只是歐洲的為5擋變速。
劣勢：
儀表盤做的還不夠精致，另外，還有一點就是座椅不能進行上下調節，所以駕乘者坐進去后會感到不舒服。
駕乘者感受：
這款車無論是它的動力性能上面還是在它的舒適感上，都是桑塔納的一大進步，首先，普桑普通桑塔納開到120公里的時候，已經感到方向盤明顯的抖動，但是，“俊杰”開到150公里的時候，方向盤也沒有絲毫的抖動感，在轉彎時，也沒有發飄感。實際上桑塔納一般開到130公里的時候，很多人反映，在轉彎的時候，已經有發飄感覺。另外一點，因為自動變速箱的傳動比較平穩，所以，它的噪音會比較小一點，而且操控方便。總的來說，該車結合了桑塔納2000現有的先進技術，整車外形大方，內部空間寬敞，適合公務、商務、私人用車。
廠家打算：
2001年，上海大眾將對營銷網絡進行大調整，重點推廣四位一體專賣店模式，銷售目標為24萬輛；不斷改進帕薩特；改進V6發動機，將其裝入帕薩特，保證其市場份額占到9%以上；開發1.8T渦輪增壓車。
上汽大眾汽車銷售有限公司執行經理胡順華表示，雖然形勢嚴峻，但2001年“普桑”仍然有望保持該價位汽車40%的市場份額。胡總將原因歸結為四條：首先，大部分新車市場投放時間會集中在下半年或更晚，并不能真正和“普桑”形成有效競爭；其次，城市出租汽車市場每年10萬至20萬輛的更新速度也為“普桑”帶來市場空間；第三，明年上汽公司除繼續開發雙燃料的“普桑”車型外，一種排量為1.6升的經濟型“普桑”也會面世；第四，擁有強大完善的售后服務體系也使得桑塔納轎車贏得良好的信譽度，這是左右消費者購車選擇的一個重要砝碼。
另據消息，剛上任不久的上海大眾公司副總經理約克·布萊克最近表示上海大眾今后將加強經濟型轎車的開發，一方面通過全球化采購、國產化等策略降低上海大眾帕薩特轎車的售價，另一方面積極推出新款家庭用轎車。而且在以后幾年里，每年都會推出一款新的車型。
北京吉普的頂級大切諾基，高檔越野又生一霸
2001年1月12日，北京吉普汽車有限公司宣布，作為新產品發展戰略的組成部分，從戴姆勒—克萊斯勒引進的Jeep系列頂級產品——大切諾基率先在北京、成都、廣州三地上市，標志著該車型首次批量投放中國市場。7月份北京吉普將自行生產2001型大切諾基。
據了解，大切諾基的國際售價約為2.9萬美元基本型至3.5萬美元豪華型。
在國外，該車型主要行銷美國本土及北美、歐洲和日本，車主多為年收入8萬至10萬美元的中產階級人士。時下，大切諾基首次投放中國市場，不僅填補了北京吉普公司多年來在產品系列中的一項空白，也無疑繼老牌日本越野車和1999年底“陸虎”登陸中國后，在高檔多用途車、越野車領域，又多了一枝新秀或者說一個競爭對手。
優勢：
如果說在Jeep系列中，切諾基首次將四輪驅動與轎車技術完美地結合到一起，那么大切諾基則是Jeep誕生60年來發展的典范。大切諾基推出8年來，一直在世界高檔4×4多用途越野車市場上名聲顯赫，以12項創新的尖端科技獨獲殊榮。至今已產銷260多萬輛，足跡遍布世界100多個國家和地區。10多年來美國權威的《四輪越野》雜志每年都組織世界上最具代表性的四輪驅動車同臺測試，結果，大切諾基五次奪魁。其中，2001型大切諾基被評為世界最佳4×4車型。
劣勢：
由于北京吉普整體資金實力不足，會制約該車的宣傳投入。
駕乘者感受：
對于駕駛者而言，大切諾基具有強勁的起步力、敏捷的加速力、燃油經濟性及6500磅的拖拽能力。此外，由于倒擋齒輪比與第一速擋的齒輪比相同，因此在拖拽掛車且需倒車時，多段式自動變速箱會提供額外的扭力。再者，第二擋具有兩種齒輪比擋位，所以拖拽時汽車降擋更平順，行駛更具穩定性。
該車最高時速為200公里，轉彎半徑5.9米，0至80公里加速為5.9秒。0至100公里加速為8.6秒，綜合百公里油耗15.6升。該車型采用助力轉向及全新的五速自動變速器，具有換擋平順、工作平靜，傳遞功率大、效率高的特點。
廠家打算：
2000年7月，北京汽車工業集團與戴姆勒-克萊斯勒公司共同增資2.26億美元的消息發出后，立即引發了業界對“2.26億美元能否打造新吉普”的討論。近日，北京吉普汽車有限公司執行副總裁童志遠表示：2.26億美元只是2000年-2003年之間的增資。現在降低應收賬款比例后，北京吉普已經步入了良性循環。2.26億美元主要用于大切諾基以及新開發的GRAND車上。
夏利2000低調入市不可小視
“夏利2000”與“賽歐”幾乎在同時下線，就像一個舞臺上的模特，引得眾說紛紜。面對上海通用一浪高過一浪的媒體公關，不善營銷策劃的“天汽”一時間真叫業內人士捏了一把汗。誰知提前上市“一個時間差”救了夏利2000。
新世紀一開年，夏利2000就在全國展開強勢銷售，盡管價格比市場預想的偏高了些(標準配置：13.2萬元；基本配置：12.29萬元)，卻“奇貨可居”，不少地方零售價比廠家“建議價”高出1萬～2萬元。來自廠家的消息說一季度要生產的車已被全部訂出，而且目前的訂戶都為一次性付清全款。
業界估計，到6月“賽歐”上市前，夏利2000至少可以賣出近萬輛，這一點著實令“賽歐”望塵莫及。時間對“夏利2000”的確是個機會。這個機會現在來臨了，就看“天汽”如何把握了。
優勢：
綜合評價：是小型車中的高檔車。設計全新、室內空間大、油耗低、環保、安全、舒適。
相對于車的性能來說，“夏利2000”與“賽歐”不相上下，都是小車型、大空間，小排量、大馬力，高動力、低油耗。從車型上看，豐田“PLAZA”中國版的“夏利2000”要領先賽歐一籌，因為它是豐田汽車公司面向21世紀設計的新車型，1999年8月才下線并首次在日本上市銷售。
以安全第一為首要目標，是現代轎車的特征。夏利2000也不例外，基本配置包括ABS防抱死制動系統、自動鎖緊式安全帶和安全氣囊，采用豐田新型安全車身結構，當車身受到外來沖擊時，能將沖擊能量有效分散到車身各部分，減弱集中沖擊力，從而將車廂變形減少到最低程度。
夏利2000的發動機是改進型的豐田8A發動機，排氣量1.342升，最大功率63千瓦，在60公里／小時等速條件下，百公里耗油小于5升，最高時速170公里，尾氣排放達到歐洲Ⅱ號標準。從動力性、經濟性和環保要求看，在同類型車中屬一流水平。
夏利2000內飾新穎。最顯眼的是莫過于位于儀表臺中央的儀表板，深凹的儀表盤顯示液晶數字，十分清晰易辨，這是近幾年國際上才流行的儀表板布置，在國內則是首家應用。
劣勢：
當然，夏利2000也有不能讓消費者接受的問題——“夏利2000”的車名。
夏利是出租車？在不少人的心目中，夏利的形象確乎如此。雖然夏利實際上是非常成熟的家庭轎車品牌，雖然世紀廣場是豐田面向21世紀系列PLATZ意大利語意為“廣場”的引進版，但是，夏利畢竟沒有別克的品牌知名度高、美譽度好。
那么，夏利換型車不叫“夏利”行嗎？其實，沿用夏利品牌是不得已的選擇。由于豐田與天津夏利不是整體合資，也就是說，新合資企業天津豐田并沒有將天津夏利生產線包括在內。夏利的換代，豐田只提供技術援助，沒有允許夏利使用豐田品牌。
良好的品牌不僅能創造品牌忠誠度、降低營銷成本、提高售價，還能通過增強顧客決策時的信心、提高顧客的滿足感，為顧客提供價值。有句話說得好，“產品是在工廠內制造的，而品牌是由消費者創造的”。可見，消費者的喜好決定了品牌的成功與否。
乘駕者感受：
1月18日，21輛嶄新的夏利2000駛上北京街頭；此后，在上海靈石路天津汽車上海聯合汽車特許專營店，天津汽車工業銷售有限公司也向滬市30名夏利2000首批用戶遞交了車鑰匙。
據介紹，首批上市銷售的車輛為標準配置型，零售價為132980元，配置包括可調式方向盤、電動門窗、數字式中央儀表盤、ABS自動防抱死系統、自動鎖緊式安全帶和安全氣囊。而下一步將推出普通配置的夏利2000，售價為122980元。
在采訪中，乘駕者議論最多的是夏利2000的外型。一些人認為最礙眼的是夏利2000的前部分，認為前擋風玻璃下沿邊起至前端標志牌止，高度相差大，發動機蓋太斜。整車前后對比，前端收得太急，顯得有點小氣，后端比較舒展，顯得端重平穩，看起來有點不對稱的感覺。估計這種造型與優先考慮車廂空間有關，因為夏利2000是三廂式轎車，既要凸出一個行李箱以顯示自己有“尾”，又要盡量擴展車廂空間，尤其是將車身高度提到1.51米，使車廂高度達到1.265米，高個子乘員坐進去也感到寬敞，那么在有限的長度中必然使車頭斜度增大。盡管很多人對這種造型不習慣，但對車廂的布置卻很贊賞，認為空間寬敞，乘坐舒適。
儀表盤的設計獨具匠心，儀表臺的中間部位，橢圓形的深邃表盤，綠色阿拉伯數字液晶顯示一定會讓初次駕駛的人倍感新奇。時空隧道的感覺！
駕駛的視線比較開闊，但是車頭的獨特設計，使駕駛員無法看到車頭，大有“跟著感覺走”的味道。
發動機艙：打開引擎蓋，豐田著名的8A發動機橫置在機艙內，所有的機件都是進口貨，甚至連各種油、液的儲存器皿、管路都是FROM JAPAN(甚至轉向燈也是)。發動引擎，運轉平穩，怠速時車內噪音較小，三元催化轉化器轉化出的水從排氣管尾部排出。看來，所謂的天津豐田的8A發動機也只是在天津組裝的。
整車只有玻璃、部分內飾與米其林輪胎是國產的。
廠家打算：
今年產銷3萬輛夏利2000。不追求低質量擴產，保證提供給用戶的是100%符合豐田質量的車。
有關人士認為其實夏利2000完全可以通過宣傳逐步扭轉其全員品牌出租車形象，而且只須讓消費者換個角度看問題即可。大家對做出租車的夏利印象不好，其實，夏利2000原本就不是為出租車設計的車型。PLATZ在日本是家庭轎車，而且是專為主婦開著上街買菜的家庭轎車。因此無論底盤懸掛，還是動力性，都不適合出租車用。
風神藍鳥：展翅飛翔后來居上
以日產“藍鳥”為藍本設計的風神藍鳥轎車是國內中高級轎車品牌中的新秀，大有“后來居上”的勢頭。
該車北京售價為22.2萬元上海為21.9萬元。
中級轎車市場過去一直是由桑塔納2000和高檔次的捷達、富康占據。業內認為今年帕薩特上市后，中級轎車市場將出現分流，而現在“風神”，無疑將使這塊市場的份額發生更大的變化。國產轎車“新舊更替”的速度將大大加快，一個車型十幾年不變的現象將成為歷史。
優勢：
“風神藍鳥”在繼承“日產藍鳥”卓越的技術品質的基礎上，通過組織日產公司和臺灣裕隆公司的專家及公司原有的技術專家，協同攻關，使風神藍鳥的技術含量和工藝水準大為提高，產品性能和質量更趨成熟。由于實行產品采購制，公司對生產廠供應的質量不合格整車堅決予以退回，使生產廠努力提高工作質量。風神轎車在追求產品創新上既不同于“閉門造車”、“土生土長”，也不同于簡單的拿來主義，而是在引入日產成熟技術及產品的同時，進行中國化的開發，使其較之原藍鳥轎車，在消費心理和審美觀等方面更加符合中國的國情，貼近用戶的需求。
劣勢：
與競爭對手豐田佳美、廣州本田、上海通用別克等相比，風神品牌尚屬“新生兒”。
乘駕者感受：
三箱式外型比富康AX好看一點；內飾比富康AX略顯精致。有6碟CD。重要部件都是原裝的，尤其是原裝發動機，保證了充沛的動力。自動變速器換擋幾乎感覺不出來，一踩油門，不知不覺到了90。雖然沒有ABS，但4輪盤剎效果很好，駕車者在60邁速度下急剎，沒有跑偏。內部空間較大，無論是坐在前排還是后排，都很舒適。經銷商素質高，售后服務不錯，態度挺好。
美中不足的是車門明顯單薄關車門的聲音比不上富康渾厚遮陽板做工粗糙而且沒有小鏡子；沒有ABS；方向盤有點大；內飾較差，有些地方絨布面貼的不好。
總體來說，這輛車的性價比還是不錯的。以22萬的價格買一輛國產化率不高的轎車還是很實惠的。
廠家打算：
風神汽車公司去年3月底在深圳成立，走的是產品差異化、服務差異化和形象差異化的路子。該公司在國內汽車界率先推行委托加工采購制，盤活了社會資產存量；在民族轎車品牌中首先構建了“四位一體”品牌專營機制，使產品及品牌形象迅速滲透到了市場的各個層面，實現了當年掛牌、當年下線、當年投產、當年產銷兩旺的計劃。目前風神公司已形成年產兩萬輛風神7200系列轎車的生產能力。
積極構建現代營銷模式，大力推進“四位一體”品牌專營網絡體系，為風神公司實現預期銷售目標奠定了體制基礎。以客戶為中心、以品牌為價值標準、以服務為整體功能的理念已成為該企業的商務準則和員工的行為標準。目前全國通過風神公司資格認證的“四位一體”品牌專營店已達33家，品牌專營網絡涵蓋西部、華北、東北、中南、華南和華東六大板塊。風神銷售勢頭日見走高。“人·車·生活”是風神公司的基本經營理念。
風神公司的母公司東風汽車公司將與其合作伙伴臺灣裕隆公司要聯合組建東風汽車銷售公司的消息近日已傳出。據報道，2001年，東風裕隆銷售公司將在國內區域市場正式掛牌運作。這將非常利于風神轎車的銷售。