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　　在上汽集團(tuán)奇瑞汽車(chē)有限公司制造的排量為1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)剛剛上市之際記者在生產(chǎn)地試駕了這款———

　　從北京飛到安徽合肥，一出機(jī)場(chǎng)，一排外觀與捷達(dá)和三廂富康有點(diǎn)類(lèi)似的;“奇瑞”轎車(chē)已經(jīng)等在那里。今年初加入上汽集團(tuán)的奇瑞汽車(chē)有限公司日前邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)媒體的記者參加奇瑞轎車(chē)上市儀式，并特意安排在合肥機(jī)場(chǎng)至公司所在地蕪湖市的高速公路上，試駕奇瑞轎車(chē)。

　　路況很好，大約一個(gè)多小時(shí)，就開(kāi)到了蕪湖市邊的收費(fèi)站，里程表顯示跑了126公里。途中，記者試駕的那輛紅色奇瑞最高時(shí)速跑到160公里，油門(mén)還沒(méi)踩到底，操控的穩(wěn)定性讓人放心，多數(shù)時(shí)間我將車(chē)控制在時(shí)速100公里左右，行駛平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很柔和，在加減擋時(shí)，輕撥擋把手、擋位清晰順暢，給人以駕駛舒適的感覺(jué)。過(guò)第一個(gè)隧道時(shí)，伸手去找前大燈按鈕，才意識(shí)到這是一款從未開(kāi)過(guò)的車(chē)型，因?yàn)樗�的儀表盤(pán)與眾不同。

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)、一百多公里的試駕，初步的感覺(jué)是，“奇瑞”在乘坐舒適程度、操控性能、動(dòng)力表現(xiàn)等方面，與國(guó)產(chǎn)1.6升同等發(fā)動(dòng)機(jī)排量的合資轎車(chē)相差無(wú)幾。要說(shuō)它有什么“奇妙”之處，我覺(jué)得“奇瑞”作為一輛眼下還沒(méi)有什么名氣的、非合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，裝著一個(gè)很有誘惑力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線是從福特汽車(chē)公司在英國(guó)的工廠買(mǎi)來(lái)的，由這個(gè)生產(chǎn)線制造的發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)去的十多年中，一直裝備福特在歐洲的主打車(chē)型上。不僅穩(wěn)定性極佳，而且重量功率比高。這條生產(chǎn)線所有設(shè)備都是世界一流廠商制造，加工精度高，生產(chǎn)能力大。奇瑞抓住了一個(gè)機(jī)會(huì)，用比較低廉的價(jià)格引進(jìn)了這條生產(chǎn)線，自己生產(chǎn)出1.6升單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排放指標(biāo)達(dá)到歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)是至關(guān)重要的。奇瑞公司以發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)為核心，用了不到3年時(shí)間，建成了發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓、焊裝、涂裝和總裝分廠，形成了年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、5萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力，依靠引進(jìn)吸收、委托設(shè)計(jì)和自我創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞轎車(chē)，安全、環(huán)保指標(biāo)均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是剛剛問(wèn)世的奇瑞憑什么去和名氣比它大得多的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)搶市場(chǎng)？

　　“奇瑞在同樣配置的前提下，比他們便宜三分之一”，公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，“奇瑞轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)型市場(chǎng)售價(jià)為8.8萬(wàn)元。我們以自己獨(dú)特方式生產(chǎn)汽車(chē)，從設(shè)計(jì)、建設(shè)、采購(gòu)、管理到生產(chǎn)全過(guò)程地控制成本。我們對(duì)奇瑞擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以我為主進(jìn)行開(kāi)發(fā)，所花的費(fèi)用很少，在零部件配套方面，我們沒(méi)有門(mén)戶(hù)之見(jiàn)，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)外各大轎車(chē)生產(chǎn)廠家的配套商網(wǎng)絡(luò)，盡可能采取模塊式供貨及等效認(rèn)可原則，也降低了成本。我們的結(jié)論是，便宜、耐用的轎車(chē)應(yīng)該由中國(guó)人來(lái)造。”

　　跟在全國(guó)各地的路上跑著幾十萬(wàn)、十幾萬(wàn)輛，已經(jīng)建成銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的捷達(dá)、富康相比，“奇瑞”清醒地意識(shí)到，要打開(kāi)市場(chǎng)，除了依仗明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，還要發(fā)展自己的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)和其他貴重商品不同，它每天都要在路上經(jīng)受“折騰”，是否能夠保持經(jīng)常的穩(wěn)定工作狀態(tài)，一旦出了毛病，是否能夠方便快捷地修好，也是買(mǎi)車(chē)人非常看中的一點(diǎn)。

　　對(duì)此，奇瑞公司表示，加入上汽集團(tuán)后，可以得到上汽集團(tuán)技術(shù)開(kāi)發(fā)體系、銷(xiāo)售和服務(wù)體系、零部件體系等方面的支持。此外還將借鑒家電產(chǎn)業(yè)“海爾”的經(jīng)驗(yàn)，讓用戶(hù)買(mǎi)了奇瑞車(chē)后，用著放心。

　　“造高質(zhì)量的便宜車(chē)，這件事應(yīng)當(dāng)中國(guó)人來(lái)干，我們有自己的優(yōu)勢(shì)”，上汽奇瑞公司認(rèn)為，中國(guó)有世界上最大的潛在汽車(chē)市場(chǎng)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益全球化的大趨勢(shì)下，未來(lái)最便宜的轎車(chē)應(yīng)該來(lái)自中國(guó)。(本報(bào)記者陳維光)

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