劉馳

　　47歲，駕齡25年，從事機械維修工將近30年。北京飚程———飛馳賽車俱樂部副總經理，在摩托車行業有較高的聲譽，對中國賽車運動有精辟的見解。

　　傳統的觀念，越野車總是見棱見角，大切諾基可是光溜得很，連保險杠都淹沒在同色系的車身中。前臉兒沒有了鋼制的護杠，取而代之的是內嵌式的透明大燈和電鍍格柵；特別的是Limited的前格柵是分割的7塊盾形的排列組合，而Laredo是整體格柵分割成7個盾形進氣口。無論哪款前格柵都分外的顯眼和豪華，非常氣勢。我只是覺得如果讓它去披荊斬棘實在是下不了狠心。這兩年新款的豐田陸地巡洋艦、三菱的帕杰羅、寶馬的X5都一改四四方方的面孔走了流線型的路子，這是新世紀的潮流，也是為了適應城市交通和空氣動力學的要求。與普通的轎車最大的區別就在于驅動系統和懸掛裝置。大切諾基的四驅系統尤其先進，除了自動變速箱還配備了自動分動箱。它的特點是在正常的道路上行駛動力傳輸在兩個后輪上，遇到險峻路況它又可以把扭矩輸送到任一車輪，即使只剩下一只輪子著地也阻擋不住它的前進。這一系列的動作都是自動分動器瞬間完成，無需駕駛員操心。這也許是它用不著什么絞盤之類的自救設備的緣故吧。我們在非常適合2020吉普越野比賽的場地上試大切諾基，由于軸距長幾次拖了底，一般的吉普車遇到這種情況也麻煩，可大切諾基費不了什么力氣就能擺脫困境。在爬一道三十多度的河堤時中途停車竟也不費吹灰之力輕松過關。事實上我們在機場高速路跑到150km／h幾乎沒感覺到快，且加速十分有力，真有點兒跑車的勁兒。雖然大切諾基離地間隙最小也要210mm，但軸距、輪距都長和寬，加上245／70R16的輪胎，因此重心配置適當，所以沒有普通吉普車高速發“飄”的現象。彎道上的表現亦很出色，低速靈敏，高速穩定；看來它的懸掛系統確實了得，不僅在坑凹的路面保持了良好的附著和緩沖性能，在平滑的路面上也能抵消彎路行駛時的側向離心力。

　　大切諾基的主儀表板是賽車常用的白色表盤，十分醒目；副儀表板雖然傳統，但功能先進，空調系統自動到采用紅外線檢測駕駛員和乘員雙重區域恒溫控制。柔軟寬大的斗形真皮座椅具有電子記憶功能，不僅如此，防霧后視鏡、光感車內后視鏡、音響系統也有記憶功能。它還有一部頂置旅行電腦信息臺。有十種控制程序可以設定，如自動門鎖、大燈延時、當前油耗、燃料可延續里程、低燃油警告、車內外溫度等等。此外方向盤上還有自動巡航控制鍵�？梢韵胂螅�作為真正的車主，一旦按自己的所需建立起程序，你盡管拉開車門坐在駕駛員的位置上開車就走，保證你得到最得心應手的操縱感和輕松舒適的氛圍環境。說實話，即便奔馳、寶馬、富豪等等豪華車也許更舒適，但有一點是高級轎車無法企及的，就是坐在吉普車上那高人一頭的優越感。如果你身臨其境到車流滾滾的車海中時，一切都在你的視線以下，而且你操縱的是一部動力澎湃的機器，那種自信和驕傲就會油然而生。我想這就是盡管豪華型大吉普車價格不菲仍然頗有市場的原因。一般認為，這么大的車油耗一定相當“可觀”，而大切諾基的百公里綜合油耗才15.6升，可見當今的內燃機技術已經相當進步。

　　劉興力

　　37歲，身高175厘米，體重77公斤，駕齡16年，自由撰稿人。曾在中國駐外使館駕駛多種車型，對汽車偏向欣賞以性能為導向的經典設計。

　　這不是我們試駕的第一部四驅車，這是在說明書中標有“接近角”和“離去角”的四驅車，這是一部血統純正的大越野車，最近人們把它歸入了SUV。

　　我們試駕的是大切諾基豪華型(limited)，4.7升V8發動機，大口徑17英寸鋁合金輪轂和245／65-17的扁輪胎。內飾是豪華的真皮座椅和桃木裝飾。2691mm的軸距(謝天謝地，不用加長也夠寬敞了)。

　　儀表顯示采用傳統的布局，全部是圓形儀表，月白色的表盤，橙黃色的指針，透著一股男人的傲慢，明顯的吉普風格。方向盤和座椅都可做多角度和方向的調節。在高速公路上，駕駛者完全體驗著一種高級轎車的感覺(后輪驅動的那種)。由于配備了全地形輪胎，所以輪胎噪音比風噪更明顯一些。發動機的噪音很讓我著迷，那是一種輕柔的，類似火車內燃機的聲音，也像道奇的公羊(DODGERAM)。這種多汽缸、大馬力的發動機和豪華的裝備讓我們覺得城鄉之間的距離縮短了許多。而豪華的裝備又讓我們忘了這是一部大越野車。

　　盡管在擋座上印著全時四驅字樣，但是實際上在一般路面行駛時，智能化的分動箱把動力主要傳遞給后橋和車輪，這時候我們體驗到的實際上是后驅動汽車的駕駛樂趣。為了體驗大切諾基的越野能力，試車小組決定到蜂鳥的越野基地去試車，那里有一些為純種越野車預備的障礙。比如，一個50%的坡，我們一個個掛上低速四驅小心翼翼地爬了上去。在爬坡時出現一個問題，就是在低速四驅擋，車子的油門反應非常靈敏，那感覺就像2噸級的柴油卡車在空載時那種猛勁，在那個坡上還“噌”、“噌”地往前竄呢。我們的小丫頭試車員在下坡時膽怯了，在我們的熱情慫恿下還是把車開了下去。感謝大切諾基的36.7度的接近角、28.6度的離去角和231mm的離地間隙，前后與車身同色的保險杠都遠離亂石的騷擾。同志們又闖到專門為超級越野賽設計的場地中耍開了，畢竟大切諾基不是高越野車，所以常有被“擔”住的趨勢，只見四個輪子頻繁地切換著運動，愣是闖了過去。當我們捏著一把汗的時候，駕駛者都是笑嘻嘻地通過那些障礙，絲毫察覺不到車下發生了什么。先進的越野系統讓我們在土路上忘乎所以。

　　都到了21世紀了，豪華車的舒適性都無可挑剔。大切諾基在秉承了如此之多的越野功力的同時，舒適性也沒打折。它的懸掛是固定車橋，四輪都裝著4支定位臂。后“牙包”由一個A字形搖臂連接，起著橫拉桿的作用，保證了高難度越野時的穩定和高速轉彎時的平穩。四輪螺旋彈簧加充氣減震器則很好地提供了優良的舒適性。

　　豪華款大切諾基的后窗可單獨開啟，后門還單設了一個門把手，用起來很方便�！巴�風”式的后燈組看起來很有運動氣息。

　　大切諾基的車身是一次成型的整體車身，側面有防撞桿，前座配備雙氣囊，四輪碟式制動器加ABS，兒童保護門鎖等等。

　　依我看，大切諾基不能簡單地歸SUV，這種秉承了吉普天賦的家伙應該被稱做SUJ，J代表吉普，只有一個。

　　廖佳

　　屬雞，國安廣告公司企劃經理。自1996年9月，自駕車國內旅游，足跡遍及除西藏、青海、重慶、海南外的內地各省，行程5.6萬公里。

　　聽說要試大切諾基，我一早就擔心自己將要遭遇“無人駕駛”。由于座椅和方向盤等都可調控，我在駕駛席上的感覺很正常：視野良好，也有駕駛越野車應有的颯爽之氣———這種擔心被證明毫無必要。只有在上一個20度的高坡時，我才看不到前方地面，但其他高大威猛人士亦如是。2001款大切諾基是轎車和越野車的結合體。這點首先從外觀上就可以得到印證：它有著轎車的上部車身，越野車的前臉和巨大輪轂，尾部更像是部旅行轎車�；蛟S是過于追求結合的完美，備胎被收入后備箱，這必然壓縮后備箱和油箱的容積。油箱容積只有80升，一箱油的續航能力只有400多公里。這對一輛具備行遍天涯海角能力的大車來說，顯得吝嗇了。另一方面，這種改變雖然使大切諾基更像輛轎車，或者更接近時下流行的SUV車型，卻使它在外觀上失去了JEEP本色。比如一個好男人，可以溫柔體貼、卻沒有必要看起來也像個女人。無論如何，瑕不掩瑜。

　　大切諾基的內部環境寬敞舒適，木紋飾板覆蓋的儀表盤和操控臺，真皮座椅和方向盤，180瓦六喇叭音響系統等，都極盡轎車的豪華。車內一個有創意的裝置，是車頂信息臺。這是一個小型旅行電腦，有13項可選擇的控制程序，如當前車外溫度、目前油耗、可續航里程等。抬眼之間，就能看到需要的信息。在高速公路行駛，可輕易達到190公里的時速，且非常平穩，但后座的噪音較大。大切諾基采用的第二代Quadra-Trac分動箱、Quadra-Coil彈簧懸掛系統和17英寸輪胎，使它具備了良好的四輪驅動性和22-23厘米的離地凈高度，這些保證了它在越野路面上的卓越表現：車輪在打滑的瞬間就得到調整，重新獲得平衡；急速轉彎時仍具有良好的抓地性，異常平穩舒適。唯一遺憾的是，沒能在泥濘和冰雪路面上更深刻地體會一下大切諾基OffRoad專家的本色。