來源：華夏時報

　　隨著汽車產業向電動化、智能化領域加速轉型，華為在汽車領域的“野心”也日益變大。

　　在日前舉辦的未來汽車先行者大會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發言中提到，隨著汽車行業“越來越卷”，未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，他預測比亞迪會成為未來少數能活下來的巨頭之一，其他的車企“能不能存活下來還很難說”。他表示：“能夠和華為一起緊密合作的廠家，能夠活下來，成為少數幸存者。”

　　從最初強調“只為車企服務造好車”，到現如今“與華為緊密合作的車企能夠活下來”，可以看出，華為對自己在汽車行業的“身份界定”已經發生改變。

　　從“不造車”到“聯合造車”

　　華為初入汽車局時，圍繞其是否“造車”的討論頻頻受到關注。對此，華為方面曾多次辟謠。華為輪值董事長徐直軍公開表示：“華為不造車，僅聚焦ICT（信息與通信）領域，幫助車企造好車，做汽車增量部件提供商。”

　　但隨著華為在汽車行業布局的不斷深入，時至今日，情況已經發生了改變。

　　據悉，華為每年在汽車研發領域投入100+億元，重點推進智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能車控等“四智”領域。在造車模式上，也從過去的“賦能”“服務”轉向為“聯合”，即“智選車”模式。

　　華為的“智選車”模式即“華為+車企”的模式。據余承東介紹，這一模式由華為主導設計，華為與車企共同開發、聯合打造。其中，華為重點負責用戶體驗設計、品牌營銷、智能化技術、安全質量標準等方面，合作車企則要擁有整車工程能力、4.0智慧工廠，負責供應鏈管理。目前在“智選車”模式下，與華為合作的車企有賽力斯、北汽、奇瑞、江淮等。

　　作為首家與華為推進“智選車”模式的車企，賽力斯與華為的合作最為深入，雙方已聯合推出AITO問界品牌。今年5月27日，AITO問界迎來第10萬輛整車的正式下線。余承東直言：“我們用一年多時間，走過了造車新勢力3—5年走過的道路。”

　　對于第十萬臺下線的AITO問界M5智駕版，余承東也不吝贊美：“它有智能駕駛領域目前體驗最好的解決方案，沒有之一。我們超越了特斯拉FSD和國內外所有的同行。”

　　雖然問界這一新品牌發展速度較快，但并未達到余承東為其設立的目標——2022年挑戰年銷量30萬輛汽車。

　　數據顯示，2022年AITO問界全年銷量超過7.5萬輛。而在今年1—5月，其銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛、4585輛、5629輛，相比去年有較大差距，與余承東設定的目標似乎越來越遠。

　　值得一提的是，根據國家知識產權局商標局信息，日前，共計21個“問界”商標已轉讓至華為技術有限公司，轉讓人為北京永安世達科貿有限公司，商標類別涉及“12”和“9”等。包括電子產品及科學儀器、汽車和運載工具等，轉讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

　　此舉被認為是華為“造車”態度轉變的信號，華為方面則回應稱：“華為不單獨造車，和車企一起造好車”。而據奇瑞汽車董事長尹同躍透露，奇瑞與華為的合作將于今年第四季度亮相。

　　主導權“暗藏危機”

　　事實上，AITO問界品牌成立以來，華為與賽力斯的合作關系就引起各方討論。

　　在AITO問界官方頁面上，可以看到“賽力斯汽車|華為聯合設計”的標語；但在華為方面，“合作車型由華為主導設計，由華為與車企共同開發、聯合打造”的介紹仍可看出高下之分。

　　在余承東看來，智能汽車其實就是大輪子的智能終端，汽車行業到了拼體驗的時代，智能化是未來汽車決勝的關鍵。他明確表示：“華為在智能座艙、智能駕駛領域已經做到了業內‘天花板’。”

　　余承東以手機行業的變革為例：“過去十幾年，在智能手機時代，歐洲、日本手機廠家以及北美傳統手機廠家全都被卷沒了。在過去功能手機時代，他們是領導者、王者，但在智能手機時代，他們被卷沒了。而今天在智能汽車時代，會更卷。”而這也是他認為“和華為一起緊密合作的廠家，能夠活下來”的原因所在。

　　但在汽車行業一直擁有話語權和主導權的車企，是否會讓渡自己的行業地位，選擇抱華為“大腿”呢？也許并不盡然。

　　今年3月27日，廣汽集團發布公告宣布，控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯合開發變為自主開發，華為則以供應商身份繼續參與廣汽埃安自主品牌車型開發及合作。廣汽埃安副總經理肖勇也曾表示：“華為是比較大牌的供應商，雖然零部件質量不錯，但價格是不受控的，與華為合作基本沒有議價能力。”

　　另一邊，華為與賽力斯的合作也“暗藏危機”。賽力斯方面曾多次表示，其與華為的關系并非“代工”，但這并沒有起到實際引導效果。

　　日前，《華夏時報》記者走訪了北京一家華為門店，里面擺放著一臺問界M5。在該店工作人員看來，賽力斯僅僅是一家工廠，華為與賽力斯的關系，可以理解是蔚來與江淮的關系。“賽力斯現在生產的每一款車，全都是華為要求的，而且都是華為參與的。”該店工作人員介紹道，“問界的名字現在歸華為所有，說明車是華為的。”

　　可以看到，在汽車行業轉型發展中，華為已將其自身標榜為“巨頭”。這一新的身份能否得到深耕汽車產業多年的車企“巨頭”的認可，還要且行且看。

　　責任編輯：李延安 主編：于建平

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