中新經緯4月1日電 （常濤 鄧芷若）“今天接到了通知，新的宣導口徑不能提華為了。”4月1日，北京市朝陽區一華為授權體驗店AITO汽車銷售人員對中新經緯表示。

　　隨著華為重申不造車，濫用華為品牌的合作伙伴也正被“查處”，宣傳物料、旗艦店下一步亦在被清理和整頓之列。在這背后，誰最受傷？

　　華為不造車，五年后也不造

　　在3月31日舉行的華為2022年年度報告發布會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華為在31日早間發布了關于不造車的決議，華為不造車的戰略沒有改變。

　　據悉，31日早間，華為創始人任正非就汽車業務發出了一份內部署名決策公告。公告再次強調“華為不造車”“有效期五年”。

　　對于有效期只有五年，徐直軍表示，并非華為只有五年不造車，而是所有文件的有效期都只有五年，“五年到了再發個五年”。

　　華為不造車的戰略可追溯到2018年。華為在2021年5月發布的《關于華為不造車的聲明》強調，“華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。”

　　2018年往后，華為在多個場合重申不造車戰略，并使用了一些嚴厲的措辭。如2020年11月，華為的內部文件明確“華為不造整車”，甚至提出“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。

　　華為為何“不上車”？

　　中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝對中新經緯分析稱，華為不造車不代表不會涉足汽車領域。汽車領域的智能化是華為的強項，在目前車企競爭日益激烈的背景下，不親自下場造車，而是與車企合作，更有利于華為發揮自己的長處，也有利于其主業的發展。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔則表示，華為不造車可能是出于戰略考慮。“是在權衡造車收入和損失客戶的利弊之后做出的選擇。現在華為是很多車企的零部件供應商，一旦造車的話，跟車企形成競爭關系，就會失去很多客戶。”張翔說。

　　清理“華為”標志，誰最受傷？

　　在華為重申不造車戰略的同時，對于合作伙伴濫用華為品牌的情況，徐直軍還進行了明確表態：“目前正在查處過程中”。

　　徐直軍強調，將嚴禁華為出現在汽車品牌前面，或作為汽車品牌出現，下一步將會清理和整頓宣傳物料、旗艦店。

　　任正非也對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。

　　華為目前與車企有三種合作模式，分別是標準化零部件的模式、HI模式（Huawei Inside）以及華為智選模式。

　　其中，HI模式下，華為合作企業分別是北汽、長安和廣汽，它們采用的是華為自動駕駛解決方案。智選模式下，華為主要是與重慶小康集團賽力斯合作推出了AITO品牌，目前已經推出了問界M5與問界M7車型，并可以在華為授權零售店銷售。

　　有報道稱任正非重點指出，“不能使用‘華為問界’‘HUAWEI AITO’”。

　　4月1日，有消息稱，問界門店將于同日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。亦有媒體報道稱，華為方面證實了此消息，且這是余承東親自下達的命令。

　　不過，中新經緯獲悉，這并非華為集團官方對外回應的，具體情況有待進一步核實。

　　上述華為授權體驗店AITO汽車銷售人員還表示，“以后（話術）改回問界M5、M7”。不過對于拆除相關華為字樣宣傳物料，該銷售人員表示，“不會那么快，得陸陸續續的。”

　　3月初，AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發中，開始使用帶有“HUAWEI 問界”字樣的宣傳標語。3月9日，賽力斯在互動平臺回應稱，公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。

　　中新經緯注意到，AITO汽車官方微博在30日21時發布的“HarmonyOS 3升級公告”微博中，仍采用了帶有“HUAWEI 問界”字樣的文案和宣傳圖。截至發稿，該微博處于置頂位置。

　　4月1日中午，中新經緯實地探訪了世紀金源購物中心華為零售門店，店內在顯著位置擺放著“HUAWEI 問界”字樣的廣告牌，銷售人員在介紹汽車產品信息時，仍不時提及華為。

　　位于北京博瑞汽車園的AITO授權用戶中心一客服人員4月1日對中新經緯表示，已注意到網絡上相關新聞，但他本人還沒有接到廠家改變宣導口徑的通知。

　　4月1日，針對上述情況以及下一步措施，中新經緯聯系賽力斯相關負責人，截至發稿未獲得回復。

　　公開數據顯示，2023年1月，AITO問界銷量為4490輛，環比下滑55.88%；2月銷量為3505輛，環比下滑21.68%。Wind數據顯示，今年以來，賽力斯股價累計跌5.35%。

　　張翔表示，對于想依靠華為的知名度進行宣傳的車企來說，不能使用華為/HUAWEI在整車宣傳和外觀上，會對銷量產生影響，營收和利潤也會受到影響。相應地，車企的市場營銷策略以及整體戰略也需要及時調整。

　　顏景輝則認為，此前一些車企在消費者心里已經形成了與華為關聯的印象，以后車企需要按華為的要求在宣傳等方面做調整，但他們肯定會采取其他的方式將其在智能化方面的優勢傳遞給消費者。“我認為車企還是會跟華為進行商討，具體哪些方面可以使用，哪些方面不能使用，而不是籠統地說一律不能用，因為其中涉及的技術和內容非常多。”顏景輝說。

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責任編輯：郭建