滬賓利店總經理當“上海團長”盈利起爭執！【愉觀車市】

　　原創 俞凌琳 愉觀車市

　　疫情期間，當“上海團長”適當盈利也無可厚非，但不要一邊標榜自己是做公益，一邊團購加價盈利。這也是在上海楊浦區某小區的團購群，一位名叫“小魚姐姐”的團長，與該小區參與團購的業主產生爭執的原因。

　　3月27日，因一份公開售價75元的面包，團長開團價格85元，在被提出了質疑后，團長竟然一氣之下將提出異議的鄰居移出群聊。

　　據團長“小魚姐姐”本人在團購群自述，其為上海某家賓利店的總經理，并表示不屑于貪幾千元的利潤。

　　愉觀車市從多位鄰居處也證實到，“小魚姐姐”本人是一家賓利4S店總經理，上海一共有兩家賓利4S店，一家位于浦東，一家位于浦西。而因疫情原因，兩家4S店已經停擺，整整關閉了一個月。

　　團長從公益走向盈利還是一開始就打著公益的幌子？

　　據“小魚姐姐”所在小區的多位業主證實，“小魚姐姐”之前并沒有在小區的業主群出現過，也幾乎從來沒有人聽說過她。是因為疫情期間作為“上海團長”的典型上了看看新聞，大家才知道小區有位“小魚姐姐”在做團長。

　　根據群里公開的聊天記錄，小魚姐姐多次標榜自己是“本著一顆公益心”在做團購，這也使得小區內大部分參與團購的業主都誤認為“小魚姐姐”組織的團購是公益團。

　　“我從一開始就跟著小魚姐姐團購，還申請加入了小魚姐姐志愿者，我一直以為小魚姐姐開的是公益團，直到面包加價事件的發生。滿50份就免運費，并且免費送給團長兩份的面包，明明已經120+份了，還硬是要我們加10元運費。與小魚姐姐理論，還被她直接拉出群聊。”一位英文名叫Lancy的鄰居委屈表示。

　　“加價面包”浮出水面，成為小魚姐姐團購加價的實錘。而小魚姐姐也隨之改變了口徑，稱“從來沒有說過我是公益團”，并且表示“公益不代表0收益”。

　　與此同時，小魚姐姐在群里多次表示：“要想辦法壓榨店利潤出來，利潤全部捐出，直接買抗疫物資。”

　　實際上，上海團長在疫情期間利用團購盈利，也已經是公開的秘密。據不完全統計，以天計算的收入超萬的團長不在少數，以小魚姐姐一單面包為例，75元的面包，每單10元，一共120多人購買，僅面包一個單子就可以盈利1200元。

　　“我查過她的商品，基本每件商品加價5元。”一位參與團購的成員表示。而在小魚姐姐的群里，每天都有“一大堆”團購在同時進行。小魚姐姐分別有兩個群，一個500人，一個300多人，知情人士透露，”小魚姐姐“是團長，下面還有十幾個“小團長”，可以說是借著小魚姐姐“公益團”的名氣作為跳板，這些團順利進入到該小區，至于盈利多少，沒人能說得清楚。

　　當然，按照小魚姐姐自己在群里表示：將把盈利捐贈出來購買防疫物品，但問題是，捐贈是團長個人的事，如果利潤捐贈也要讓購買人提前知曉，究竟這筆單子有多少是捐贈了？團長盈利怎么計算，又購買了多少防疫物資？清單在哪里？而不是一邊做著“公益”的人設，一邊加價盈利，一筆糊涂賬。

　　實際上，同樣在該小區，疫情期間默默無聞為小區做公益的大有人在。有人運了400箱蔬菜從河南一路過關斬將到贈予小區；有人了解到防疫服不足，當天就購買了120套捐贈，還有人聯系了costco超市，零利潤義務為大家采購，該小區還組織過集體捐款，為疫情下的保潔工物業底層員工增加收入等等。

　　“當團長確實辛苦，確實在關鍵的階段也為小區居民解決了食物來源問題，如果有適當的合理利潤也可以理解，但是，一邊打著公益為幌子，一邊盈利，就說不過去了，感覺把公益當成了營銷工具。”多位小魚姐姐的鄰居表示。

　　疫情導致4s店停擺一個月

　　當然，或許作為一家賓利店的總經理，小魚姐姐相對更會營銷自己，過度營銷才引起了歧義和爭執。

　　疫情之下誰都不容易，大家都可以理解。疫情中忙著當團長的小魚姐姐，同樣面對的是已經停擺了一個月的賓利4S店。

　　愉觀車市了解到：賓利的浦東、浦西兩家4S店，分別從3月28日和4月1日，隨疫情封控而關閉，已經整整一個月。這也是，上海所有企業面臨的現狀。

　　而3月以來，隨著疫情的加劇，客流量減少，與之對應銷量也減少。上海某大型經銷商集團總經理告訴愉觀車市，即便是一家全國性布局的汽車經銷商集團，該集團3、4月份銷量不到平時八分之一。而封控以來的一個月，上海地區的銷量基本為零。

　　“雖然我們也在進行不遺余力的線上營銷，但是，買車還是需要線下試駕，線上只能做做營銷，還是要靠線下才能交易。”上述總經理表示。

　　眾所周知，4S店員工收入也是與業績掛鉤，銷售人員的收入主要來源于基本工資和業績考核獎金，4S店沒有業務，員工獎金必然減少，而按照普遍績效政策，大部分的銷售人員收入獎金大于基本工資，獎金比例一般占收入的50%以上。而4S店總經理，雖然有固定年薪，但年終業績考核也是一筆不小的收入比例，最終能否拿到這筆收入，也取決于最終業績。

　　后疫情時代車市何去何從？

　　那么疫情以后車市還能迎來報復性反彈嗎？愉觀車市特意就此連線永達汽車董事會副主席，執行董事王志高和綠地汽車服務（集團）有限公司董事長陸鴻文，兩家公司總部都位于上海，但全國布局。

　　王志高認為：雖然疫情期間上海的店無法正常經營，但4S店的員工和管理人員在家里工作還是抓得很緊，都在做接客、回訪等工作，為復工做準備，估計疫情以后，銷售可能會追上來，但是，售后服務會受到一定程度的影響，畢竟一個多月不開門，但也在想辦法追上來。

　　陸鴻文則認為：疫情之后消費者的觀念會發生變化，很多現在沒有車的消費者，會更加認識到私家車的重要性，也會引起這部分購買群體。但是他認為，高端車市場會引起一些變化，特別是BBA同級定位的豪華車市場。因為疫情期間，很多企業特別是中小企業受到的影響會比較大。“從歷史訂單看，豪華車車主貸款比例比較高，超過60%，而疫情帶來的對收入預期的減少，會影響到消費信心，將會對這部分消費群體產生影響。”

　　根據乘聯會數據顯示：豪華車市場的處境遠比我們想象的更嚴峻。

　　截至今年3月，國內豪華車市場已經連續10個月下滑。新冠疫情、大宗原材料上漲、芯片供應不足等因素，還是給豪華車市場造成了沖擊。

　　但王志高和陸鴻文一致認為，低谷期也是機遇期。在現階段，對于汽車經銷商來說，也是一個轉型的好時機，經過疫情，同樣強者越強，市場將產生新一輪的淘汰重組，而對于大集團來說，也正好利用此時進行業務的梳理和優化。

　　王志高透露，永達汽車接下來的重點將把新能源汽車作為未來的布局方向。在前期，永達汽車已經引進了包括小鵬、華為、smart在內的新能源品牌，而接下來，重點將迎接新能源汽車普及化時代的到來，而根據永達汽車的分析，未來在高端新能源汽車市場能夠站住腳跟的，除了特斯拉，依然是寶馬、保時捷等傳統高端品牌，隨著這些有積淀的品牌的后續發力，未來高端新能源汽車市場格局將發生變化，而提前在豪華車品牌上布局的永達汽車，將以先天優勢迎來新的機遇期。

　　陸鴻文也認為：在經過前期的重新調整，綠地集團也形成以寶馬、奧迪、凱迪拉克林肯等豪華品牌為主的4S店集群，接下來，將伴隨著豪華品牌在新能源業務上的轉型，一起同步攻克最主流的新能源豪華車市場。而作為一家上海企業，綠地汽車業務遍布全國，這也增加了綠地汽車的防風險能力和為未來發展積蓄了潛力。

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責任編輯：梁斌 SF055