在2022年之前，上海的新能源汽車產(chǎn)量一直領(lǐng)先，而且也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策源地。2021年，上海新能源汽車產(chǎn)量就達到63.2萬，當年西安新能源汽車產(chǎn)量為26.9萬輛。但是，2022年，在比亞迪的帶動下，西安當年產(chǎn)量飆升至101.52萬輛，超過上海的98.86萬輛。

　　不過，今年以來，上海新能源汽車的生產(chǎn)一直領(lǐng)先西安。

　　根據(jù)統(tǒng)計月報，上海10月當月新能源汽車產(chǎn)量為11.38萬輛，此前9個月，上海單月產(chǎn)量基本上保持在10萬輛以上。相對比來看，在前7個月，整個陜西的新能源汽車產(chǎn)量大體在6萬~8萬輛，8月份以后才提高到10萬輛以上的水平。

　　日前，陜西汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了陜西汽車產(chǎn)量的數(shù)據(jù)。今年前10個月，陜西省汽車產(chǎn)量116.5萬輛，同比增長36.4%，增幅高于全國31.5個百分點；其中新能源汽車產(chǎn)量82.9萬輛，占全省汽車總產(chǎn)量的71.1%，同比增長40.5%。

　　其中，西安比亞迪依然占絕大部分比重。陜西汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前10個月，西安比亞迪汽車產(chǎn)量71萬輛，同比增長20.3%；陜汽集團重卡產(chǎn)量13.28萬輛，同比增長46.56%；西安吉利汽車產(chǎn)量21.3萬輛，同比增長86.1%；寶雞吉利汽車產(chǎn)量10.6萬輛，同比增長96.1%。

　　西安和上海的增長差異，主要因素就是在兩大主導新能源汽車企業(yè)的表現(xiàn)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在新能源汽車零售上，1~10月，比亞迪汽車銷量2142794輛，增長57.7%；第二名特斯拉銷量462355輛，增長37.9%。但是，比亞迪暢銷車型海鷗、元PLUS、海豚等車型不在西安基地生產(chǎn)，其主產(chǎn)車型宋PLUS DM前10個月銷量同比下降40.5%。

　　在上海百萬產(chǎn)量中，特斯拉也占比較大。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)，10月特斯拉汽車銷量中，Model Y銷量為47164輛， 位居第一；Model 3銷量本月銷量為24951，本年累計銷量達244917輛；特斯拉匯總銷量72115輛，本年累計銷量達771171輛。

　　目前，上海已經(jīng)成為繼西安之后第二個新能源汽車產(chǎn)量突破百萬輛的城市。按照目前每月保持10萬輛以上產(chǎn)量的生產(chǎn)情況，如果不出意外，上海將登頂今年的“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的位置，同時，其產(chǎn)量還將可能超過120萬輛。

　　向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型

　　上海在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢不僅在于產(chǎn)量，還在于完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和強大的消費市場。

　　上海聚集了43家新能源汽車領(lǐng)域上市企業(yè)，占全國的7.1%；專精特新企業(yè)169家，占比10.2%，全國省市中排名第二位；高新技術(shù)企業(yè)364家，占比9%，全國省市中排名第四位。

　　不過，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，上海的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨一些亟待解決的問題。

　　在新能源汽車整車方面，上海也面臨特斯拉“一家獨大”的問題，本土品牌如非凡、智己產(chǎn)銷量處于弱勢。特斯拉上海工廠2022年的產(chǎn)量達72.7萬輛，同比增長49.7%，產(chǎn)值1839億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值23%，拉動工業(yè)產(chǎn)值增長1.3個百分點。

　　作為老牌汽車重鎮(zhèn)，上海也面臨大象轉(zhuǎn)身的難題。

　　在這樣的背景下，今年4月和9月，上海主要領(lǐng)導兩赴上汽集團調(diào)研并召開現(xiàn)場會。這兩次的主題都是深入研究推進上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和新能源汽車發(fā)展工作。

　　今年4月，上汽集團發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

　　從三季報來看，上汽集團新能源汽車產(chǎn)量增長在加速。目前，上海新能源汽車產(chǎn)量占整個汽車產(chǎn)量的比重已經(jīng)超過60%。但是，上海汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不僅在于向新能源汽車轉(zhuǎn)型，“電動化”已被視為汽車產(chǎn)業(yè)變革的“上半場”，“下半場”重點則在智能化，上海也必須領(lǐng)先。

　　在這方面，上海已經(jīng)在政策上做出領(lǐng)先安排。2022年11月8日，上海首批自動駕駛高速公路正式開放和頒發(fā)全球首張智能網(wǎng)聯(lián)載貨示范運營證件，標志著L3以上自動駕駛開始進入商業(yè)示范運營階段。

　　目前，在智能網(wǎng)聯(lián)車方面，截至去年底，上海累計開放926條1800公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，向27家企業(yè)頒發(fā)了458張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用牌照，道路里程、測試企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均居全國首位。

　　在對上汽的調(diào)研中，上述上海主要領(lǐng)導表示，要聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，進一步明晰主攻方向、抓住關(guān)鍵賽道，提升市場化運作水平，更好塑造具有鮮明標識度和技術(shù)領(lǐng)先度的自主品牌、特色優(yōu)勢、爆款產(chǎn)品；持續(xù)加大創(chuàng)新投入，掌握更多具有核心競爭力的關(guān)鍵技術(shù)、塑造更具品牌辨識度和技術(shù)領(lǐng)先性的特色產(chǎn)品。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經(jīng)APP

責任編輯：王許寧