作者： 武子曄

　　[ 中國(guó)汽車(chē)出口主要分為自主品牌出口和外資、合資品牌返銷(xiāo)這兩種類(lèi)型。其中，特斯拉中國(guó)每年出口量較大。今年上半年，特斯拉中國(guó)出口量達(dá)18.2萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車(chē)出口排名中位列第三，占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)出口的三分之一。此外，越來(lái)越多的外資車(chē)企開(kāi)始將中國(guó)作為重要的返銷(xiāo)生產(chǎn)基地。 ]

　　中國(guó)汽車(chē)出口有望再上新的臺(tái)階。

　　今年上半年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)企業(yè)出口達(dá)214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%。其中，乘用車(chē)出口178萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.4%；新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

　　過(guò)去多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口每年徘徊在100萬(wàn)輛上下。直到2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，首次突破200萬(wàn)輛。2022年，汽車(chē)出口突破300萬(wàn)輛，成為僅次于日本的第二大汽車(chē)出口國(guó)。今年上半年，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大出口國(guó)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，今年中國(guó)汽車(chē)出口有望超過(guò)400萬(wàn)輛。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)汽車(chē)出口暴增的局面已經(jīng)出現(xiàn)。中國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升推動(dòng)了出口量的增長(zhǎng)，在歐美市場(chǎng)有所突破。同時(shí)，在俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)，國(guó)際品牌的份額大量被中國(guó)品牌替代。

　　從上半年出口情況來(lái)看，有7家整車(chē)企業(yè)出口超過(guò)10萬(wàn)輛，分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利和東風(fēng)。從增速上來(lái)看，比亞迪出口達(dá)8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6倍；奇瑞出口達(dá)39.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍；長(zhǎng)城汽車(chē)出口12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.3%。其中，上汽集團(tuán)在墨西哥、澳大利亞、英國(guó)、沙特、印度、泰國(guó)等市場(chǎng)表現(xiàn)出良好態(tài)勢(shì)。而奇瑞汽車(chē)在俄羅斯、墨西哥和智利市場(chǎng)等表現(xiàn)較好。長(zhǎng)城汽車(chē)則在俄羅斯市場(chǎng)和澳大利亞市場(chǎng)以及部分其他市場(chǎng)表現(xiàn)出良好的態(tài)勢(shì)。

　　值得注意的是，中國(guó)汽車(chē)出口主要分為自主品牌出口和外資、合資品牌返銷(xiāo)這兩種類(lèi)型。其中，特斯拉中國(guó)每年出口量較大。今年上半年，特斯拉中國(guó)出口量達(dá)18.2萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車(chē)出口排名中位列第三，占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)出口的三分之一。此外，越來(lái)越多的外資車(chē)企開(kāi)始將中國(guó)作為重要的返銷(xiāo)生產(chǎn)基地。

　　從不同市場(chǎng)來(lái)看，亞洲、歐洲、拉丁美洲為中國(guó)整車(chē)出口的主要市場(chǎng)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，1~5月份，從出口國(guó)來(lái)看，俄羅斯、墨西哥和比利時(shí)位居所有類(lèi)型汽車(chē)產(chǎn)品出口量的前三名。在新能源汽車(chē)方面，比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)位居出口量前三。

　　受俄烏沖突影響，歐美等外資品牌從俄羅斯市場(chǎng)撤出。從2022年開(kāi)始，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額就開(kāi)始大幅提升。AEB數(shù)據(jù)顯示，2022年，在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)上，韓國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額從28.3%降至11.2%，歐洲品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額從17.9%降至6.6%，美系品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額從1.1%降至0.9%。中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額則從9%增至37%。在今年一季度俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)了五個(gè)席位，包括奇瑞、哈弗、吉利、星途和歐萌達(dá)。

　　新能源車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)出口的一大增量。在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)出口的產(chǎn)品單價(jià)較低，品牌競(jìng)爭(zhēng)力較差。但在新能源汽車(chē)時(shí)代，我國(guó)已成為全球第一大新能源車(chē)市場(chǎng)，部分企業(yè)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品為高端車(chē)型，且受到了市場(chǎng)的青睞。相較于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的定價(jià)普遍較高。同時(shí)得益于成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，品牌溢價(jià)能力較燃油車(chē)時(shí)代大幅提升。

　　“我國(guó)自主品牌出口進(jìn)入新階段，也進(jìn)入新能源發(fā)展機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口相對(duì)燃油車(chē)出口發(fā)生巨大變化。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示，目前自主品牌的新能源汽車(chē)技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，因此為中國(guó)新能源汽車(chē)出口提供較大空間。他表示，從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車(chē)占比很高，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車(chē)企的亮麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　而目前，以墨西哥和巴西為主的拉美市場(chǎng)被認(rèn)為是中國(guó)車(chē)企出口具備潛力的市場(chǎng)。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅近日在中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，今年中國(guó)對(duì)拉美市場(chǎng)的整車(chē)出口量有希望突破100萬(wàn)輛大關(guān)，其中新能源汽車(chē)的滲透率有望攀升到10%左右，出口量約為10萬(wàn)輛。

　　在拉美市場(chǎng)，巴西為南美地區(qū)第一大經(jīng)濟(jì)體。不過(guò)，在巴西生產(chǎn)的汽車(chē)絕大多數(shù)都是外來(lái)品牌和車(chē)型，因此巴西市場(chǎng)是跨國(guó)車(chē)企的必爭(zhēng)之地。另一方面，巴西等南美國(guó)家汽車(chē)保有量較低，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大。但中國(guó)品牌在南美市場(chǎng)也面臨通用、福特、豐田等國(guó)際巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓市場(chǎng)難度并不低。此外，巴西購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)較弱，目前對(duì)高端車(chē)型的需求不足，而高性?xún)r(jià)比車(chē)型對(duì)消費(fèi)者的吸引力較大，這也是自主車(chē)企布局巴西市場(chǎng)的重要原因。目前，巴西新能源汽車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)較低，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較好，其正在成為整個(gè)拉美地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪增長(zhǎng)動(dòng)力。長(zhǎng)城、奇瑞等車(chē)企均在巴西設(shè)有工廠，比亞迪也將在巴西建立工廠。其中，2021年底，長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)戴姆勒的巴西工廠并完成交割，開(kāi)啟了本地化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。2022年底，長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西發(fā)布GWM品牌，全系產(chǎn)品均為新能源。

　　在孫曉紅看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口激增，成本優(yōu)勢(shì)凸顯，新能源產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)難以撼動(dòng)，新能源汽車(chē)對(duì)外投資興起。不過(guò)，整體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)不及日本、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。“雖然汽車(chē)出口快速發(fā)展，但出口形勢(shì)不夠穩(wěn)定，基礎(chǔ)還不夠扎實(shí)。”孫曉紅表示。

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責(zé)任編輯：周唯