作者： 魏文
[ 隨著年交付量突破10萬輛，產品矩陣和公司人員數量大幅增加，新勢力車企紛紛進入調整期。 ]
在2021年拿下新勢力車企交付冠軍后，2022年上半年，小鵬汽車繼續以6.9萬輛的交付成績領跑；但2022年下半年開始，小鵬汽車遭遇增長壓力，最終全年銷量在新能源車廠商中排名12，被哪吒、蔚來、理想等多家車企反超。
1月18日，小鵬汽車舉行全員會。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，2022年是小鵬汽車先破而后立的一個轉折點，要重塑組織和價值觀，敢于向過去的經驗、邏輯挑戰。
“銷量很重要，假設銷量是砍柴的話，當前應該把更多的時間和精力投入在總結和磨刀上，并且知道今后的柴應該去哪兒砍，而不是現在只會勤勞地砍柴?！痹谌珕T會上，何小鵬提到了需要提高運營效率，增強客戶思維和用戶口碑，提升效率和士氣。
2022年9月，被寄予提升毛利率重任的產品小鵬G9引發了一場“上市風波”：部分用戶質疑小鵬G9的配置定義，并最終迫使小鵬汽車在發布G9的48小時后便修改了產品的配置定義。
G9風波后，小鵬汽車就開始組織架構調整，成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條線業務線；建立三個產品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售、培訓、銷售管理等各個職能協同，確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環。
2022年12月底，小鵬汽車內部的一份備忘錄顯示，組織架構調整仍在持續，新設立財經平臺，以提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。
隨著年交付量突破10萬輛，產品矩陣和公司人員數量大幅增加，新勢力車企紛紛進入調整期。近期除了小鵬汽車之外，蔚來、理想、零跑等多家新勢力車企均開始調整內部流程架構，并提升運營效率。
一位汽車行業投資人向記者表示：“從2019年或者稍早的時間節點看，‘蔚小理’這些新勢力的確打破了一些行業的常規，和通用、大眾這樣的傳統車企相比，也足夠高效；但隨著新勢力車企體量、交付規模等逐步提升，它們也會遇到‘大公司病’，效率下滑難以避免?！?/p>
何小鵬稱，過去五年里，小鵬汽車是圍繞在一款產品同一時間研發的垂直矩陣，2023年到2027年，小鵬汽車將打造圍繞多款產品同時研發的大產品矩陣，這是一種巨大的變革；2023年，自己主要要解決戰略和規劃、組織能力和價值觀。從2023年開始，小鵬汽車將減少之后產品的SKU（配置版型）數量，積極探索軟件跟新商業模式，讓軟件貢獻更多的利潤，在2025年實現經營利潤轉正，并在2027年實現120萬輛的銷量規模。
同時，小鵬汽車仍將繼續加強在智能化、自動駕駛等領域的布局。何小鵬認為，在過去智能化可能被認為是營銷的噱頭，但是在下一個五年，全自動駕駛來臨，智能化一定會成為真正的用戶需求。對于海外市場，2023年小鵬汽車將推出兩款海外車型，2024年推出第三款海外車型，2025年推出的海外車型目前仍在計劃中。
責任編輯：周唯
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