作者： 肖逸思

　　大眾汽車正在加速本土化合作進程，繼與小鵬汽車達成技術框架協議后，旗下軟件公司也成功“牽手”vivo。

　　日前，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD的中國子公司（下稱“CARIAD中國”）宣布，與中國手機大廠vivo成立“手車互融聯合創新實驗室”（下稱“M2實驗室”），專注智能手機與智能汽車領域的互聯創新和長期合作。

　　第一財經記者從大眾中國方面獲悉，M2實驗室的研發團隊全部來自CARIAD中國和vivo的本土人才，這樣做的目的是以更敏捷的速度響應和滿足中國消費者的需求。雙方合作的主要方向正是目前車企“卷”得火熱的智能座艙，具體內容包括智能手機和智能汽車之間的人機交互界面的雙向同步和融合，用戶數據在車內的集成和共享，智能應用在車內外的無縫銜接及順暢流轉，及智能手機和智能汽車之間硬件資源和傳感器的共享等。

　　目前，雙方合作已取得初步成果，包括沉浸式游戲座艙體驗“Gamebase”和可實現手機對車輛信息的便捷訪問和靈活控制的“Touch&Go”。

　　未來，CARIAD中國和vivo的合作還涉及人工智能、大模型領域。近日，vivo在其2023開發者大會上發布了自研通用大模型矩陣——藍心大模型。這意味著大眾汽車未來車型可能將實現“大模型上車”，這也是智能座艙的熱門技術方向之一。10月底，百度和吉利共同打造的極越01實現了百度“文心一言”語音大模型的正式上車，基于此，極越01的人機交互體驗達到了一個新高度。

　　目前，在汽車智能化浪潮下，汽車與手機行業互相跨界已成為新趨勢，前有華為、小米等手機廠商布局汽車業務，后有吉利、蔚來等汽車企業開始造手機?？缃绲脑蚝芎唵危謾C或科技大廠擁有“降維打擊式”的軟件能力，而汽車企業則是在硬件、制造等方面有很深的積累，雙方合作融合了軟硬件優勢，能夠更好地打造一款體驗智能汽車。

　　此前，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜多次在公開場合表示，汽車行業變革和融合的帷幕已經拉開，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。在他看來，手機域已成為超越傳統汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）的第六域。

　　作為跨國車企巨頭的大眾汽車，顯然也明白在汽車“新四化”時代軟件的重要性，于是在2020年就成立了CARIAD，并花了大量“真金白銀”進行研發，2021年~2022年兩年的累計虧損近34億歐元（約合人民幣266億元），但成果卻不甚理想，CARIAD仍無法為大眾汽車提供具有市場競爭力的軟件系統。大眾汽車純電車ID．系列在上市后也被曝軟件問題不斷，旗下奧迪品牌多款車型也被迫推遲上市。

　　基于此，大眾汽車已經開始“兩條腿”走路，一邊自己做，一邊“求援”中國本土企業。今年7月，大眾汽車與小鵬汽車達成技術框架協議，小鵬汽車將為大眾汽車提供G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。此前，CARIAD也和中國本土企業地平線、中科創達分別建立了合資企業。此次CARIAD與vivo的合作，無疑也是大眾汽車為了彌補其軟件能力不足所做出的又一次努力。

　　CARIAD中國首席技術官孫偉博士公開表示，通過攜手本土領先科技伙伴，CARIAD中國將進一步提高在智能互聯領域的自研能力，更好地將自研創新產品融入本土數字生態系統。

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責任編輯：李桐