原標(biāo)題：本田中國(guó)銷量連續(xù)暴跌

　　來(lái)源：汽車行業(yè)關(guān)注

　　很多車企在“金九銀十”都能拿出高于平時(shí)很多的市場(chǎng)表現(xiàn)，但本田的表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，因?yàn)槠湟呀?jīng)連續(xù)兩月大跌，看不到一點(diǎn)“金九銀十”的熱銷跡象。

　　據(jù)本田中國(guó)最新發(fā)布，2022年10月本田在中國(guó)終端汽車銷量為106，101輛，同比下滑28.5%，其中廣汽本田為55，804輛，同比下滑28.2%，東風(fēng)本田為50，297輛，同比下滑28.8%。

　　實(shí)際上，廣汽本田和東風(fēng)本田在“金九”就出現(xiàn)了銷量下滑，9月本田在中國(guó)的終端汽車銷量為101，069輛，同比下滑16.8%，其中廣汽本田為60，851輛，同比下滑0.7%，東風(fēng)本田為40，218輛，同比下滑33.1%。

　　本田的持續(xù)低迷也是日系車整體現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已經(jīng)降至19.1%。

　　主打經(jīng)濟(jì)使用的日系車曾霸榜中國(guó)市場(chǎng)，2020年中國(guó)車市整體不景氣，但本田卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年在華累計(jì)銷量162.70萬(wàn)輛，為歷史銷量最高。不過(guò)，隨著中國(guó)車市的回暖，本田銷量不增反降，2020年-2022年前10月本田銷量分別為124.68萬(wàn)輛、125.61萬(wàn)輛、115.65萬(wàn)輛。

　　據(jù)了解，年內(nèi)本田在華推出多款全新車型，包括新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動(dòng)e：NS1/e：NP極湃1、ZR-V致在等車型，年底前還將推出新一代皓影、新一代繽智、HR-V等車型，堪稱產(chǎn)品大年。不過(guò)，已推出包括e：NS1/e：NP極湃1、ZR-V致在等車型并未能帶來(lái)較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，CR-V、XR-V等新一代車型上市前期則會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者觀望，近兩個(gè)月銷量下滑嚴(yán)重，勢(shì)必對(duì)本田品牌整體銷量產(chǎn)生影響。

　　本田快速崛起，靠的就是“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而自主品牌則以更實(shí)惠的價(jià)格在“蠶食”著所有合資品牌的市場(chǎng)。綜合懂車帝9月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，除了雅閣、ZR-V致在、e：NP極湃1三款車型銷量排名增長(zhǎng)外，其它車型較8月相比均出現(xiàn)不同程度下滑。例如，CR-V（12815輛）、繽智（6464輛）、XR-V（3009輛）分別下滑23位、38位、113位，這三款車型主要是受到換代的影響。除了以上三款車型外，包括思域、皓影、型格、飛度等均下滑，排名均下滑兩位數(shù)以上，目前也只能歸結(jié)為疫情和零部件供應(yīng)影響。

　　除此之外，本田在新能源汽車市場(chǎng)布局的失利，或者說(shuō)固守燃油車市場(chǎng)的生意，使得本田喪失了優(yōu)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的新能源汽車榜單顯示，前三季度除了一汽-大眾和上汽大眾兩家合資品牌進(jìn)入榜單外，以及特斯拉一家外資企業(yè)外，其它均為自主品牌，其中比亞迪的銷量幾乎是特斯拉、上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安四家車企之和。更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)每賣出10輛新能源車，就有3輛來(lái)自比亞迪。

　　顯然，這份熱鬧不屬于本田，或者說(shuō)不屬于日系品牌。數(shù)據(jù)顯示，9月東風(fēng)本田e：NS1、廣汽本田e：NP1銷量分別為200輛、400輛。 據(jù)了解，東風(fēng)本田e：NS1、廣汽本田e：NP1互為姊妹車型，定位緊湊型純電SUV，售價(jià)17.5萬(wàn)元-21.8萬(wàn)元，相比于國(guó)產(chǎn)車型明顯缺乏優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)，電動(dòng)化只是一方面，本田真正的硬傷還是智能化。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本田與百度、小米等站在同一起跑線上，但在智能化領(lǐng)域，本田的技術(shù)積累明顯不及百度、小米，而蔚來(lái)、理想、小鵬等更是如此，這些品牌初步構(gòu)建銷量長(zhǎng)城，對(duì)于本田而言，可能要面臨更多挑戰(zhàn)。至于海外市場(chǎng)，本田則與豐田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等處于同一起跑線上，特斯拉在全球市場(chǎng)是一家獨(dú)大，并沒(méi)有其它強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)嚲郑虼吮咎镌诤Ｍ馐袌?chǎng)仍有優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)下自主品牌加快出海，未來(lái)也將面臨發(fā)展壓力。當(dāng)然，也不單單本田，實(shí)際上豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等日系車企均出現(xiàn)相同的問(wèn)題。

　　在合資品牌中，目前僅一汽-大眾和上汽大眾發(fā)展較好。2021年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)一口氣投放了五款純電動(dòng)車型，包括ID.3、ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ，這些車型銷量雖然遠(yuǎn)不及主流自主品牌，但在合資品牌中卻是佼佼者的存在。

　　實(shí)際上，大眾要比豐田、本田等品牌更加果斷一些，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，大眾高度依賴中國(guó)，而大眾在新能源汽車所取得的成績(jī)，正是跟隨市場(chǎng)步伐，而豐田、本田等品牌處于顧慮和搖擺之中，畢竟布局幾十年的燃油技術(shù)將全部被推翻，犯難在所難免。

　　雖然本田在中國(guó)市場(chǎng)仍有“百萬(wàn)輛級(jí)”的體量，但一定要居安思危，否則被自主品牌全面超越就將在所難免。

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責(zé)任編輯：王蒙