來源：長江商報

　　記者 李啟光

　　原材料漲價之下，又一個物美價廉的新能源汽車品牌暫停接單。

　　近日，長安新能源發布公告宣布，于7月1日起暫停奔奔E-Star車型訂單收取。

　　2021年，長安汽車（000625.SZ）自主品牌新能源乘用車累計銷量為7.65萬輛，其中有99.9%由奔奔E-Star提供。2022年1-5月，奔奔E-Star的累計銷量達到41351輛，在微型車銷量排名為第3位，可見其重要性和火爆程度。

　　長江商報記者發現，長安汽車董事長朱華榮曾發布“用虧損換市場”的觀點。長安新能源成立近4年來，營業收入累計達116.81億元，凈利潤虧損46.59億元。

　　而且，2021年，長安新能源總資產達79億元，凈資產為-6.37億元，這表明該公司已資不抵債。

　　2022年1月，長安新能源宣布完成B輪融資，融資金額約為49.77億元，公司或許擺脫了資不抵債。

　　朱華榮表示，“2022年起，長安汽車會推出三個電動車專用平臺的產品，經濟效益、商業盈利模式會迅速改變”。

　　這很可能是奔奔E-Star暫停收訂的原因，而且長安汽車已明確，今后依然要靠融資和IPO為長安新能源“輸血”。

　　奔奔E-Star“虧不起”暫停收訂

　　“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關停并轉。”“未來80%的自主品牌要死掉，90%的造車新勢力要玩完。在行業里，我們看到，其實前5名以后都很難了。”長安汽車董事長朱華榮喜歡為汽車行業“把脈”。

　　然而，未來還未到來，長安新能源自己踩了“剎車”。

　　6月30日凌晨，長安新能源發布《長安新能源奔奔E-Star車型暫停收訂的公告》，宣布將于7月1日起暫停奔奔E-Star車型訂單收取。

　　長安新能源表示，奔奔E-Star自上市以來，受到廣大用戶朋友們的青睞與認可，長安新能源深表感謝。但受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產能限制，導致該車型交付周期較長。

　　公告稱，為更好地服務已下訂用戶，避免給新下訂用戶造成較長的交付等待，現定于2022年7月1日00：00起，暫停奔奔E-Star車型訂單收取。長安新能源表示：“給各位客戶帶來不便，我們深表歉意。”

　　此外，長安新能源指出，對于在此之前已通過官方指定渠道下訂的用戶，其將全力以赴生產，確保已訂車用戶盡快提車。

　　值得注意的是，這并非奔奔E-Star第一次暫停收訂。

　　早在2021年年末，長安新能源就曾暫停收訂E-Star部分車型和E-Rock車型的訂單。2022年4月，長安新能源曾暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單。而暫停收取的原因均為原材料短缺導致訂單積壓，產能不足問題。

　　此前，長安奔奔E-Star還陷交付風波，有準車主反映，其訂購的車發了近3個月仍在“發運中”。

　　據悉，奔奔E-Star定位微型電動車，是長安新能源最為暢銷的新能源車型。長安奔奔E-Star最早于2020年4月13日上市，其中國民版上線于2021年1月15日。

　　長安奔奔E-Star定位微型車，擁有9款車型，入門版本的車型價格僅為2.98萬元，但卻能夠提供150km續航以及五門五座的布局。

　　據乘聯會數據顯示，2021年，長安汽車自主品牌新能源乘用車累計銷量為7.65萬輛，其中有99.9%由微小型代步車奔奔E-Star所提供。

　　最新銷量顯示，2022年5月，奔奔E-Star銷量為8485輛，環比增長26.79%，在長安汽車銷量中占比12.84%；1-5月，奔奔E-Star的累計銷量達到41351輛，在微型車銷量排名為第3位。

　　朱華榮曾表示，到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中新能源銷量達105萬輛，占比達35%。

　　隨著奔奔E-Star車型暫停收訂，這一計劃已遇到到阻力。

　　今年2月，歐拉CEO董玉東曾在歐拉黑貓、白貓停止接單的座談會上表示，成本的上漲導致利潤大幅降低，甚至出現虧損的情況，加之補貼退坡，芯片短缺等因素，虧損程度超過預期。

　　歐拉品牌CEO董玉東表示，“雖然歐拉品牌在產業鏈上具有優勢，但依然給公司帶來了巨大的虧損。以黑貓為例，在2022年原材料價格大幅上漲后，單只黑貓的虧損將超過萬元。”

　　有業內人士向長江商報記者表示，奔奔E-Star車型暫停收訂與歐拉如出一轍，原料短缺和產能限制只是表象，更多的原因是“虧不起”。

　　近4年累計營收116億虧損46億

　　“其實傳統車企很焦慮，即使高層想拼命轉型，也因慣性阻力很大，難以開展。但不轉不行，因為這是唯一出路。”面對新能源汽車時代的到來，朱華榮表示。

　　2017年，長安汽車提出了面向新能源汽車的“香格里拉計劃”，明確宣布將在2025年全面停售燃油汽車，并宣稱投向新能源汽車的資金將達1000億元。2018年，朱華榮又提出了相當于升級版的“北斗天樞”計劃。

　　在這樣的背景下，2018年5月，長安新能源成立，這是一家兼有整車、研發、生產、加工、銷售、咨詢、汽車租賃及充電業務的全產業鏈新能源汽車企業。

　　2019年11月，長安新能源首輪融資完成，成功引入長新股權基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科產投等4家戰略投資者，增資28.4億元，成為第一家實現混改的汽車央企，長安汽車放棄增資的優先認購權。

　　長安汽車表示，該增資旨在加速“香格里拉計劃”的布局落地實施，實現公司長遠發展目標的需要。增資完成后，公司持有的長安新能源的股權比例由100%下降為48.9546%，喪失新能源科技公司的控制權，預計對合并報表產生的影響為增加凈利潤22.91億元。

　　朱華榮認為，在過去很長一段時間里，新能源車的商業模式不成立，用戶痛點多，企業賣一輛虧一輛。因而此前長安汽車投放的新能源產品，更多的是為了應對“雙積分”政策，在有限的虧損當中獲得一定的銷量。“2022年起，長安汽車會推出三個電動車專用平臺的產品，經濟效益、商業盈利模式會迅速改變。”

　　正如朱華榮所言，長安新能源的確做到了用“虧損換市場”。

　　長江商報記者發現，2018年，長安新能源成立當年營業收入達8306萬元，凈利潤虧損2.44億元。

　　2019年，長安新能源營業收入大幅增長至38.18億元，但虧損金額也增至4.81億元。

　　2020年疫情之下，長安新能源營業收入大幅下滑至21.48億元，凈利潤虧損卻未收窄，達11.62億元。

　　2021年，長安新能源營業收入回暖達56.32億元，凈利潤虧損加劇至27.72億元。

　　在2021年的年報中，長安汽車表示，長安新能源因新能源補貼退坡、銷售資源投入加大等原因，導致凈利潤降低。

　　綜合來看，長安新能源成立近4年來，營業收入累計達116.81億元，凈利潤虧損46.59億元。

　　需要關注的是，2021年，長安新能源總資產達79億元，凈資產為-6.37億元，這表明該公司已資不抵債。

　　2022年1月24日，長安新能源宣布完成B輪融資，融資金額約為49.77億元。相比2021年初計劃融資30億元，超額完成近20億元。

　　其中，長安汽車增資13.6億元，主要增資方還包括南方工業資管、交銀裕博一號、承元基金以及蕪湖信石信鴻。增資完成后，長安汽車持有長安新能源股份比例由48.95%稀釋至40.66%，不過仍為最大股東。

　　此輪增資后，長安新能源凈資產大概率實現轉正，但又能維持多久呢？

　　長安汽車官方表示，完成本輪融資后，長安新能源計劃于2025年前后完成公開上市。不過，不排除在IPO前，長安新能源將根據發展需要繼續開展下一輪融資。

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