2022年7月1日注定對于中國人來說是個難以忘懷的好日子、大日子。而在中國民用航空領(lǐng)域，當(dāng)天也發(fā)生了一個重磅新聞——東航、國航、南航三家航空公司向歐洲空客公司購買292架空客A320NEO飛機(jī)，價(jià)格分別為127.96億美元、122.13億美元、122.48億美元，總金額372.57億美元。而中歐這一大單對外發(fā)布是否意味著空客在全球民機(jī)領(lǐng)域最大競爭對手美國波音公司遭到重創(chuàng)，特別是在波音737max飛機(jī)被停飛之后。果然，美媒紛紛坐不住了……

　　先來看看中國三大航空公司是怎么官宣的：

　　中國國航7月1日公告，公司及國航進(jìn)出口公司與空客公司簽訂協(xié)議，公司向空客公司購買64架空客A320NEO系列飛機(jī)。深圳航空與空客公司簽訂協(xié)議，深圳航空向空客公司購買32架空客A320NEO系列飛機(jī)。前述96架空客A320NEO飛機(jī)的基本價(jià)格合計(jì)約為122.13億美元（2020年1月價(jià)格），飛機(jī)價(jià)格需按公式計(jì)算后予以調(diào)整。

　　中國東航也宣布與空客公司在中國上海簽訂《購買100架A320NEO系列飛機(jī)協(xié)議》，向空客公司購買100架A320NEO系列飛機(jī)。上述100架飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付于公司。本次購買的100架A320NEO系列飛機(jī)的的基本價(jià)格合計(jì)約為127.96億美元。

　　7月1日晚，中國南方航空股份有限公司發(fā)布購買飛機(jī)的公告。公告稱，于2022年7月1日與空客公司簽訂協(xié)議，向空客公司購買96架A320NEO系列飛機(jī)。

　　老劉在看到中方公司這一系列公告之后，第一反應(yīng)是這應(yīng)該是經(jīng)過非常漫長而艱苦的談判取得的最新合作成果，而官宣時(shí)間選在7月1日應(yīng)該是為了慶祝這一舉國歡慶日子的選擇。

　　再從三大航司的公告來看，采購的飛機(jī)型號都是A320NEO系列飛機(jī)，架數(shù)都在100架上下。為什么選擇A320NEO系列，采購將近300架歐洲空客公司的該型飛機(jī)，會產(chǎn)生哪些連鎖反應(yīng)？畢竟任何一國的民航市場的需求是有限的，采購了這一家的飛機(jī)，對于其他公司的競品就會產(chǎn)生此消彼長的態(tài)勢。這一點(diǎn)我們下面詳細(xì)來說。

　　在查閱了中方三大航司的公告之后，老劉又去查閱了這一重磅民航消息的另一個當(dāng)事方——空客公司的官網(wǎng)，希望通過對比雙方的表述來發(fā)現(xiàn)更多的信息量。

　　從空客公司官網(wǎng)在7月1日第一時(shí)間發(fā)布這一消息可以看出對于這一成果的重視。消息稱，新訂單“展示了中國航空市場的積極復(fù)蘇勢頭和繁榮前景”。

　　“這些新訂單表明了我們客戶對空客的強(qiáng)烈信心。這也是我們中國航空公司客戶對世界領(lǐng)先的單通道飛機(jī)系列的性能、質(zhì)量、燃油效率和可持續(xù)性的堅(jiān)定認(rèn)可”，空中客車首席商務(wù)官、空中客車國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝勒（Christian Scherer）表示，“我們贊揚(yáng)整個空客中國團(tuán)隊(duì)以及我們的客戶團(tuán)隊(duì)所做的出色工作，因?yàn)樗麄冊谛鹿诖罅餍衅陂g進(jìn)行了漫長而廣泛的討論。”

　　上述空客官宣信息證實(shí)了老劉之前的判斷，這一訂單最終敲定是雙方進(jìn)行了長時(shí)間而深入談判的結(jié)果。而在7月1日當(dāng)天對外發(fā)布只是一個水到渠成的選擇。

　　空客方面表示，截至2022年5月底，中方航空公司擁有的在役空客機(jī)隊(duì)總數(shù)超過2070架。其中不僅包括噴氣式客機(jī)，也包括直升機(jī)等多型產(chǎn)品。截至2018年末，中國現(xiàn)役空客民用飛機(jī)數(shù)已超過1700架，向中國交付的飛機(jī)總數(shù)占空客交付總數(shù)的近四分之一。

　　中方航空公司為了本國民用航空事業(yè)發(fā)展，與國際上知名民用航空公司進(jìn)行合作的正常采購項(xiàng)目，引發(fā)了美國媒體的高度關(guān)注。

　　美國彭博社1日的文章標(biāo)題為“空中客車公司贏得370億美元的中國噴氣式飛機(jī)交易對波音公司的影響”，直接點(diǎn)明了中歐這一采購合同對美國波音公司的巨大沖擊。

　　文章稱，空中客車公司從4家中國航空公司（國航、東航、南航、深圳航空）手中贏得了有史以來最大的292架客機(jī)訂單，價(jià)值超過370億美元，這家歐洲制造商對美國波音公司在中國民機(jī)領(lǐng)域主導(dǎo)地位造成了很大影響。

　　彭博社的文章稱，這些中方航空公司的公告宣布了中國三年來首批大型噴氣式客機(jī)訂單，有助于鞏固空中客車在中國市場的地位。文章認(rèn)為，空客憑借在中國當(dāng)?shù)氐目傃b生產(chǎn)線確立了優(yōu)勢。

　　文章還不忘將中方采購歐洲空客公司飛機(jī)的事情與美國波音公司聯(lián)系起來。報(bào)道稱，波音公司歷來將一家中國航空公司視為最大客戶，但在其最暢銷的737 Max型號兩次墜毀以及美中之間的政治緊張局勢加劇之后，波音的在華業(yè)務(wù)已經(jīng)放緩。

　　彭博社還稱，上述中國航空公司在5月從其近期機(jī)隊(duì)計(jì)劃中刪除了波音這家美國公司的737Max噴氣式飛機(jī)中的100多架，理由是交付的不確定性。該航空公司此前提出了迅速擴(kuò)大其737 Max機(jī)隊(duì)的計(jì)劃，并在3月表示今年將有39架，到2024年總共交付103架。

　　美媒還稱，中國其他航空公司都沒有表示，一旦737Max飛機(jī)正式復(fù)飛，他們是否會恢復(fù)使用該型客機(jī)。文章還強(qiáng)調(diào)，中國是波音737Max客機(jī)兩次致命墜機(jī)事件后第一個停飛該型飛機(jī)的國家。

　　無獨(dú)有偶，美國國會下屬的美國政府問責(zé)局（GAO）當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日在其官網(wǎng)上發(fā)布了一篇名為“飛機(jī)認(rèn)證：美國和歐洲批準(zhǔn)商用運(yùn)輸飛機(jī)新設(shè)計(jì)的流程比較”的報(bào)告。該報(bào)告發(fā)布的時(shí)間正好與中方、空客宣布簽署采購大單的時(shí)間高度重合，因此讓人不禁懷疑美國國會下屬機(jī)構(gòu)此時(shí)發(fā)布報(bào)告的真實(shí)意圖。

　　GAO這份報(bào)告稱，比較分析發(fā)現(xiàn)，在美國和歐洲認(rèn)證商用運(yùn)輸飛機(jī)新設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)大致相似。這些相似之處源于美國-歐盟（EU）2008年雙邊協(xié)議，該協(xié)議有助于協(xié)調(diào)相關(guān)流程，并允許美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）簡化對彼此安全認(rèn)證批準(zhǔn)的驗(yàn)證。雖然FAA和EASA繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)更大程度上的協(xié)調(diào)，但FAA正在評估自身認(rèn)證流程的變化以解決波音737MAX停飛后的調(diào)查結(jié)果和立法變化。預(yù)計(jì)這些努力將改變FAA開展一些認(rèn)證活動的方式，例如在評估新設(shè)計(jì)時(shí)擴(kuò)大使用技術(shù)咨詢委員會。

　　GAO報(bào)告封面

　　GAO的報(bào)告中使用的圖片。

　　對于GAO為什么要做這項(xiàng)研究，報(bào)道中提到FAA和EASA分別在美國和歐洲對新商用飛機(jī)設(shè)計(jì)安全性進(jìn)行評估。FAA認(rèn)證的波音737 MAX此前發(fā)生的兩起致命事故引發(fā)外界對FAA相關(guān)認(rèn)證和監(jiān)督程序的擔(dān)憂。GAO審查了適用的美國和歐盟法律、FAA 和EASA文件以及與認(rèn)證相關(guān)的國際協(xié)議。GAO聯(lián)系了FAA官員，并收到了EASA官員的書面回復(fù)。GAO還聯(lián)系了波音、空客公司，以便更好地了解美歐機(jī)構(gòu)的認(rèn)證過程。

　　雖然GAO的報(bào)告從名稱以及報(bào)告本身都是從FAA 與EASA兩家進(jìn)行相關(guān)飛機(jī)認(rèn)證流程差異進(jìn)行對比，但在報(bào)告使用的例子以及圖片中都直接將波音的737系列飛機(jī)與空客的A320系列進(jìn)行對比。而這一報(bào)告又選擇在美國時(shí)間6月30日發(fā)布，難道真的只是巧合嗎？

　　而在幾天前，美國politico網(wǎng)站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來為波音公司在中國市場份額下滑找借口。文章標(biāo)題竟是“報(bào)告稱，歐盟空中客車公司與中國軍工聯(lián)合體有著深厚的聯(lián)系”，并稱雖然波音公司在中國的飛機(jī)銷售受到美國前總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的美中貿(mào)易戰(zhàn)的打擊，但空中客車公司在中國取得了更大的成功。自20世紀(jì)80年代中期進(jìn)入中國市場以來，空中客車公司已經(jīng)像其他幾家跨國公司一樣完成了本地化。根據(jù)美國咨詢公司Horizon Advisory的一份新報(bào)告，空客選擇在天津市建設(shè)其唯一的非歐洲寬體A330客機(jī)總裝線。

　　老劉認(rèn)為，美國媒體對于空客在中國的發(fā)展充滿羨慕嫉妒恨，從而扯出所謂“歐洲公司與中國軍工聯(lián)合體存在聯(lián)系”，完全就是無理的炒作，簡直不值一駁。但這一文章提供的一個信息卻從側(cè)面說明了為什么中國多家航空公司會選擇空客公司的A320NEO系列飛機(jī)。因?yàn)殡p方在民機(jī)領(lǐng)域有著深入的合作。

　　根據(jù)空客官網(wǎng)介紹，空中客車民用飛機(jī)在中國包括位于各地的合資公司在內(nèi)共有超過1900名員工。其中，有許多員工在位于中國天津的A320系列飛機(jī)總裝線工作。這條總裝線于2008年啟用。2020年10月，由這條總裝線生產(chǎn)的第500架飛機(jī)交付客戶。2017年，全新的A330飛機(jī)完成與交付中心在中國天津啟用。該中心與A320系列飛機(jī)亞洲總裝線和空客天津交付中心位于同一園區(qū)內(nèi)，是空客在歐洲以外的首個寬體飛機(jī)完成與交付中心，負(fù)責(zé)A330飛機(jī)的客艙安裝、噴漆、飛行測試、客戶驗(yàn)收和交付等工作。

　　2019年，空中客車與中國簽署了《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》，標(biāo)志著空中客車與中國的長期伙伴關(guān)系持續(xù)加強(qiáng)。雙方承諾采取切實(shí)有效的新舉措繼續(xù)推進(jìn)在空客單通道和寬體飛機(jī)領(lǐng)域的工業(yè)合作。

　　同時(shí)，從產(chǎn)品性能角度來看，A320neo系列集成了新一代發(fā)動機(jī)等新技術(shù)，可以減少20%的燃料消耗，大幅降低航空公司的成本。

　　上述因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎(chǔ)，美國媒體不去反思波音公司在飛機(jī)性能、安全性等方面出現(xiàn)的問題，而一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航采購合作，根本無法解決自身在中國市場份額下滑的現(xiàn)實(shí)困境。

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責(zé)任編輯：王翔