文/樂居財經 李姍姍

　　“一輛車差一個零件都沒辦法生產。”因疫情的影響，蔚來和李斌都過上了緊巴的日子。

　　4月9日，蔚來汽車發布聲明稱，因為疫情，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復，導致蔚來整車生產已經暫停，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

　　在這則公告下面，一位用戶留言：“不容易斌哥，群里看到你用蔥換人家鹽了，疫情難度可想而知啊，照顧好自己。”身居上海的蔚來汽車創始人李斌，因生活物資供應緊張，被迫在微信群“用蔥換鹽”。

　　停產之外，還有漲價。宣布停產的第二天，10日，蔚來宣布旗下多款車型價格將上調1萬元，長續航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月，電池包按年靈活升級至長續航電池包的價格調整為9800元/年。 

　　對于漲價，李斌表示，“本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了。”

　　從最新交付量來看，蔚來汽車3月銷量已跌出造車新勢力前三。今年3月份，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車和零跑汽車四家造車新勢力月銷量均已超過萬輛，而蔚來汽車單月銷量不足萬輛，僅9985輛。

　　被迫按下“暫停鍵”

　　疫情反撲以來，多家車企因零部件“斷供”問題而紛紛陷入停工、停產困境，身臨其境的蔚來汽車亦是如此。

　　4月9日，蔚來汽車在其APP上發布《近期生產與交付情況的說明》稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

　　據悉，蔚來中國總部、整車制造基地位于安徽，而其多家供應鏈公司位于吉林、上海、江蘇等地，這些供應商皆因疫情而停產。

　　其中，作為蔚來汽車零部件供應商的聯合電子、采埃孚、倍耐力等公司位于上海；蔚然動力、泛博制動、萬都海拉等公司位于江蘇；還有博世、大陸集團等在上海、江蘇和吉林均有分布。

　　同時，蔚來汽車國際業務總部、蔚來全球量產車研發中心均位于上海。

　　“一輛車差一個零件都沒辦法生產。”李斌表示，“受長春和河北疫情的影響，3月中旬蔚來有一些零件就斷供了，靠著一些零件庫存勉強支撐到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。”

　　停產帶來損失是不言而喻的。據了解，蔚來江淮工廠目前的年產能為24萬臺，而加班后的峰值產能可以拉到30萬臺/年。由此推算，按照極限30萬臺一年，停產一天會損失822臺此前可能下線的車輛，按蔚來平均開票價4萬推算，可知蔚來每天產品的直接損失為 3.4 億元。

　　事實上，蔚來汽車并非首次因供應鏈影響而停產。去年3月，蔚來下調交付預期，將第一季度交付2萬至2.05萬輛的目標，下調至1.95萬輛。同時，將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天，成為國內首家因缺芯而停工的造車新勢力。

　　2021年9月，蔚來又因芯片問題，將第三季度交付量目標調整為22500輛-23500輛，相比第二季度財報中給出銷量目標23000輛-25000輛，再次下調。

　　而本次停產對交付量造成的影響，還未可知。不過蔚來汽車在其公告中稱，“近期不少用戶的車輛會推遲交付”，這難免會引起消費者的退費退款行為，將給蔚來銷量帶來新一輪的考驗。

　　不過，在蔚來汽車宣布停產5天后，位于蔚來江淮工廠開始逐步復產。4月14日，蔚來相關負責人透露，供應鏈略有恢復，合肥生產基地開始逐步恢復生產，但后續生產計劃還有賴供應鏈恢復情況。

　　銷量跌出第一梯隊

　　一波未平一波又起，在宣布停產后緊接著的一天，曾堅持不漲價的蔚來汽車終究被現實“打敗”了。

　　4月10日，蔚來正式宣布產品價格調整的通知，旗下ES6、ES8、EC6將在5月10日迎來價格調整，各版本均將上調1萬元。此外，長續航電池包電池租用服務費也由1480元/月上調為1680元/月，電池包按年靈活升級至長續航電池包的價格調整為9800元/年。 

　　對于漲價，李斌表示：“原材料特別是電池原材料今年漲的太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了。”

　　財報顯示，2021年蔚來整車毛利率為20.1%，李斌在業績會上提到今年要堅持“18%-20%毛利率”，但如今看來，無論是成本還是銷量，都讓蔚來的這個目標備受挑戰。

　　從最新交付量來看，作為新勢力造車“領頭羊”的蔚來汽車3月銷量已被“后來者”趕超，銷量排名跌出造車新勢力第一梯隊。

　　今年3月，小鵬汽車銷量為15414輛，在造車新勢力品牌銷量榜中位居首位；其次是哪吒汽車，銷量為12026輛；旗下僅有一款在售車型理想ONE的理想汽車，則憑借11034輛的數據拿到了第三的位置；零跑汽車取得月銷量10059輛，而蔚來汽車月銷不足萬輛，僅為9985輛。

　　這不是蔚來首次跌出單月銷量前三的行列。數據顯示，今年2月份銷量排在前三的分別是理想的8414輛、哪吒的7117輛和小鵬汽車的6225輛，蔚來則以6131輛的表現位居第四。

　　曾經的“新勢力一哥”何以至此？除了供應鏈波瀾，2021年新品空窗期也是其中的考量。

　　目前，構成蔚來汽車銷量主力軍的車型主要是ES8、ES6和EC6，而它們的首次交付時間分別為2018年6月、2019年6月和2020年9月，基本上可以被認為是老車型。在產品快速迭代的新能源造車浪潮中，老車型難以保持持續的戰斗力。

　　而在新車型上，蔚來給予NT2平臺開發的ET7于今年3月底才開始交付，ET5和ES7預計會在今年9月和第三季度開始交付。

　　此外，品牌定位也會影響銷售規模。蔚來旗下在售車型的平均售價均在40萬元以上，高于小鵬和理想分別為20萬元左右和30萬元左右的平均售價。

　　蔚來在2022年接連不順，造車新勢力銷量排名又發生明顯變化，對此有人評論，“舊三強時代已過，新五將時代來臨。”

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責任編輯：張亞楠