來源：北京商報

　　“完全想不明白，現在大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”蔚來汽車董事長李斌的一番言論引發了廣泛關注。

　　除了新車ET5引起不少關注之外，李斌的這波“拉踩”成功收獲了注意力。

　　其實，12月19日，李斌就曾在“NIO DAY 2021”中表示，未來10到20年，新能源車與傳統燃油車兩大陣營之間的競爭將成為主流，“到2030年，我國智能電動車滲透率在新車銷售中將超過90%”。

　　目前，除三款在售SUV車型外，蔚來旗下已有ET7和ET5兩款轎車車型，且均將于明年正式進入市場。“兩款轎車針對的消費人群不一樣，相較于ET7，ET5更運動、更年輕。”蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，ET5瞄準的競爭對手是特斯拉Model 3和寶馬3系。

　　蔚來還提出把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場格局變成“NBA”的新目標。

　　李斌稱，蔚來的競爭對手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車與傳統燃油車進行競爭。而新能源汽車品牌之間“你進我退”的競爭時代，還遠沒有到來。

　　據報道，成立7年的蔚來依然處于虧損中。蔚來發布的2021年三季度財報顯示，蔚來三季度總營收98.05億元，同比增長116.6%；三季度凈虧損8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，與上季度相比擴大42.3%。

　　對于公司的虧損現狀，李斌解釋稱：“這是因為我們要為未來做投入。如果現在不做投入，我們很快就可以盈利，這樣一來，很可能過一兩年就‘完蛋’了，但這有什么意義呢？”

　　據李斌透露，蔚來仍在做資金儲備工作，目前擁有超500億元的儲備資金。

　　多車企計劃停產燃油車

　　今年，不少車企立下停產燃油車的“軍令狀”。電氣化席卷了汽車行業，主動適應也好，被迫營業也罷，這場內卷已經箭在弦上。

　　據路透社6月27日報道，大眾汽車宣布，計劃最早于2033年在歐洲停止生產汽油和柴油發動機汽車，以加速向電動汽車發展。今年3月，大眾汽車還表示，計劃不再開發任何新的內燃機。

　　除了大眾集團本身，公司旗下品牌奧迪也表示，從2026年起，將只推出純電動汽車，到2033年將停止生產汽油和柴油汽車。

　　值得一提的是，大眾的競爭對手們也發布了類似的碳中和目標。福特今年早些時候表示，到2030年在歐洲將只銷售電動汽車，并計劃花費10億美元將其在德國科隆的工廠改造成電動汽車生產線。

　　今年4月，本田汽車也表示計劃在2040年前逐步淘汰汽油動力汽車。通用汽車計劃在2035年之前放棄內燃機汽車，捷豹路虎的目標則是2036年。

　　此外，老牌巨頭寶馬集團計劃到2023年在全球市場提供25款電動車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少1/3。奔馳的碳中和目標則更為激進，打算在2022年實現所有歐洲工廠碳中和，到2039年全面實現碳中和。

　　新能源汽車的浪潮下，電動化成了不少國家、車企的共同選擇。但實際上，在純電動車大力發展的同時，質疑的聲音并沒有停過。

　　豐田汽車掌門人豐田章男曾表態，當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者并沒有考慮到發電過程中所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。他以日本地區為例，他解釋稱，如果所有汽車都由電力驅動，那么到了夏天將有可能出現電力短缺的情況。同時，日本國內的電能主要由燃燒煤炭和天然氣所供給，當生產的電動車數量越多，其所需的電能也越多，從而使得二氧化碳排放更加嚴重。

　　西街快評

　　李斌擔心買油車沒用

　　車主卻擔心“電動爹”

　　“我簡直就完全不明白，現在大家為什么還買油車，這多懷舊才會買油車。”如無意外，今年汽車圈的最后一波流量狂歡屬于蔚來與李斌。

　　有人覺得李斌飄了，有人感到自己被冒犯了，有人勸李斌格局打開，還有人拿起鍵盤回懟。

　　不理解為什么蔚來車主會買蔚來，為什么有人買車看PPT不看車……

　　網絡世界，煽風點火。情緒來了，流量就有了。這些年，新能源車市場的大風，營銷功不可沒。營銷之道，真真假假，沒必要當真，更不必理解。

　　造車終歸是考驗硬實力的技術活，油電大戰油車必定要拿出真本事。搞什么噱頭不重要，造出好車贏得消費者的心才重要。

　　與其擔心人家買油車不好，不如先看好自己的電車到底行不行，考慮考慮自家用戶的安危冷暖。

　　比如，“電動爹”的充電焦慮與續航痛點，開電車的冬天如何實現空調自由，安全駕駛的最終保障誰來落地，智能化別成了擺設。

　　要做的事那么多，市場那么大，相煎何急？

　　來源丨北京商報（記者 陶鳳 趙天舒）、每日經濟新聞、此前報道等

　　圖片來源丨@虎嗅微博視頻截圖、新浪微博@蔚來、視覺中國

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責任編輯：李思陽