寶馬X3車主哈女士沒想到，因兩次“剎不住”車回店檢測卻最終會跟4S店翻臉要求退車。哈女士近日對北京商報記者表示，購買不到半年的新車，低速行駛狀態下一天內出現兩次剎車“失靈”，但將車開回北京運通嘉寶4S店檢測后工作人員的“一撞”讓自己走上退車路。

　　剎車三次“失靈”，是車輛問題還是純屬巧合？對此，4S店方面以一紙“車輛行駛數據正常”的報告認定剎車系統無問題，系工作人員由于操作失誤導致車輛事故。哈女士則認為，如果三次“剎不住”車都屬于巧合，跟買彩票中大獎的幾率差不多。同時，在車輛賠償上，4S店給出贈送維修保養工時費或車輛回購價格需按二手車折損率計算的方案，但在哈女士詢問其他4S店得知“目前芯片短缺，準新車能按新車開票價回收”后，對于北京運通嘉寶4S店的解決方案更加不滿。

　　剎車兩次“失靈”

　　店內路測撞車

　　今年6月，哈女士喜提一輛寶馬X3 28i豪華版車型，而為了選裝配件放棄位于“家門口”的海淀區寶馬4S店，選擇到順義區的北京運通嘉寶4S店購買新車。然而，半年后哈女士卻因為剎車問題多次驅車近50公里往返順義區與4S店進行溝通。

　　今年11月7日，北京迎來初雪，哈女士像往常一樣開著寶馬X3去上班。然而，在行駛到海淀區中關村南大街時，車輛突然出現“剎車失靈”的情況。“路口正遇紅燈，當時車速在30-40公里/小時，我提前踩下剎車，但多次深踩剎車后車輛并未減速。”哈女士表示，雖然當天降雪但路面僅是濕滑并未結冰，如果不是最后一刻信號燈轉綠，恐怕會追尾前車。

　　由于著急上班，哈女士選擇繼續駕駛車輛并在途中多次踩下剎車，發現車輛制動力已經恢復。不過，哈女士懷疑剎車系統可能出現問題，并聯系北京運通嘉寶4S店希望回店進行檢測。當天下午，哈女士家人將車開往4S店途中再次遇到“剎不住”車的情況，這也讓哈女士更加懷疑這輛寶馬X3存在問題。

　　對于哈女士兩次“剎不住”車的說法，4S店方面稱需進行路測以檢測車輛制動力效果。然而，4S店工作人員在路面剎車測試未出現問題，但駛上停車樓頂層后卻與停放的維修車輛發生碰撞。對此，哈女士稱：“當時車輛也為低速行駛，但4S店方面并不認為是剎車系統出現問題，僅為工作人員操作失誤。”北京商報記者從哈女士提供的現場照片中看到，其寶馬X3的左前方有明顯擦傷和剮蹭痕跡。

　　撞車監控調不出

　　剎車數據“無問題”

　　經歷兩次剎車“失靈”后，對于4S店方面“不小心”撞車的說法，哈女士和家人并不接受，希望4S店通過專業設備檢測剎車系統是否存在異常，隨即將車輛留在該4S店。第二天，哈女士拿到一份4S店提供的檢測報告顯示：“電腦檢測數據無異常”。

　　哈女士表示：“兩次剎車‘失靈’加一次‘撞擊’，看到檢測數據無異常的結果，我覺得比存在異常更可怕，之前的剎車‘失靈’是如何出現的？撞車難道真是巧合？”隨后，哈女士向寶馬中國客服熱線反饋相關問題，收到的回復為“以4S店檢測結果為準”。

　　值得一提的是，讓哈女士對4S店的檢測結果產生信任危機不僅是“無異常”的檢測結果。她表示，車輛發生碰撞事故后，交警到場處理時無法判斷出現碰撞的原因是剎車失靈還是操作失誤，而在調取監控錄像欲還原事故發生過程時，4S店方面稱由于該店正在改造，監控攝像頭并未開啟。

　　對此，北京運通嘉寶4S店客戶關系部相關負責人對北京商報記者表示，哈女士的寶馬X3當天到店便安排路測，操作符合店內流程，駛上停車樓是因為客戶提出要在濕滑路面進行測試。“路面濕滑是發生碰撞的原因之一，當時停車樓頂層有積雪，同時雪下可能已經結冰，里面附著力降低對于剎車性能會產生一定影響。”但是，當記者詢問當時是否出現剎車“失效”情況時，上述相關負責人稱：“據我所知，當時工作人員已經采取制動措施，但由于停車樓的監控未開，具體車輛行駛狀態我也不得而知。”

　　由于無法得知車輛撞擊與此前兩次剎車“失靈”是否有關聯，4S店向哈女士提出能否在車輛電腦檢測數據報告基礎上進行制動力測試，但4S店方面稱目前店內無法進行該項測試，可以聯系其他4S店進行，如果測試結果仍無問題會在征得車主同意后再次進行路試。但是，制動力測試費用需哈女士自行承擔。

　　對此，哈女士認為：“我對于剎車系統提出質疑，車輛在店內還發生碰撞事故，純屬巧合的幾率存在但并不大，這部分檢測費用應由4S店承擔。”上述北京運通嘉寶4S店客戶關系部相關負責人表示：“4S店檢測項目并不是所有都免費，要看是否屬于寶馬理賠范圍，不是車主到店提出的檢測項目要求都是免費進行，但如果車輛真存在問題，4S店肯定會承擔所有店內檢測費用。”

　　幾經協調，最終4S店還是免費為哈女士的寶馬X3進行制動力測試，最終結果仍為“數據正常”。對此，華晨寶馬相關負責人對北京商報記者表示，哈女士的寶馬X3在北京運通嘉寶4S店進行診斷及制動系統檢查，車輛制動系統無問題。同時，該4S店申請寶馬廠家技術支持，經過讀取數據顯示客戶在駕駛車輛發生事故時制動踏板已踩下，車速隨即降低，同時DSC功能已介入。檢測結果為車輛制動系統無故障。但比較遺憾，目前客戶不認可該結論。

　　兩個解決方案

　　車主與4S店矛盾再升級

　　兩份“數據正常”的檢測報告，讓哈女士逐漸失去能解決剎車問題的信心，決定退掉這輛陪伴自己不到半年的“脫韁”寶馬。

　　“我認為車輛剎不住4S店應該給出合理解釋，如果出于質量問題，4S店應退賠車輛。但是，4S店表示檢測報告未顯示異常不同意退車，說我可以找第三方檢測機構繼續檢測。”哈女士說。

　　中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，消費者想要退車需要根據三包法界定，例如維修幾次都未能修復并影響到正常使用，但該消費者車輛是否存在問題未能界定也沒有進行維修，因此無法依據三包法進行退車申請。車主可以尋找第三方進行檢測，但是否有權威性、廠家是否認可也是問題。

　　事實上，對于哈女士始終認為的“剎車失靈”，清華大學汽車工程系教授宋健表示，目前很多車輛使用線控和機械兩種剎車系統模式，但無論電子線控剎車還是機械剎車，均有偶發性剎車失靈的可能性。其中，線控剎車可能傳感器、控制器或剎車執行機構出現問題，機械式剎車可能是剎車泵出現故障。有些機械式剎車故障可能會再次出現，但部分線控剎車故障可能不會再現，而且也可能是控制模塊受到干擾出現單次故障，有些故障通過數據監測很難發現。

　　據了解，幾輪協商后，4S店在認定車輛檢測正常基礎上，也為哈女士給出了賠償方案。

　　北京運通嘉寶4S店客戶關系部相關負責人表示，哈女士可以選擇修車或通過寶馬二手車部門出售車輛。其中，4S店可以對哈女士車輛撞擊部分進行維修，同時為彌補4S店工作人員失誤為車主帶來的車輛損失，店內可給予“車主關懷”政策，如贈送維修保養工時費等。而如果哈女士想“退車”，4S店可以協助其走二手車回購流程，店內二手車部門會按照車輛未產生事故的狀態進行回購，但車價需計算車輛使用近半年的折損率。

　　對于回購方案，起初哈女士并不認同。她表示“4S店給出的二手車回購方案是基于正常使用后的二手車價格，但我認為應該在車輛本身有問題的基礎上按照新車價格進行回收”。此后，在4S店堅稱車輛無問題不能按新車價格回購后，哈女士準備接受二手車回購方案。然而，哈女士詢價后發現，4S店的回購方案存在“貓膩”。

　　按照北京運通嘉寶4S店給出的回購方案，由于給哈女士帶來損失，將原本半年8%的車輛折損率降為3%-5%之間，能夠讓哈女士減少價格損失。但是，在哈女士詢問其他寶馬4S店后得知，由于目前芯片短缺，對于車況良好的準新車4S店二手車部門的回購價基本為新車“開票價”，這再次引起哈女士對北京運通嘉寶4S店的不滿。

　　“對于目前寶馬準新車能夠原價回購的情況，北京運通嘉寶4S店告知我店內在今年10月曾舉辦相關活動，但目前已經結束。”哈女士稱，在進行多輪溝通后，4S店終于同意已開票價回購她的寶馬X3。“一直以來非常喜歡寶馬品牌，但經過這次事件后對于寶馬品牌有些失望。從出現剎車問題到賠償方案，4S店態度強勢，而在賠償方案上也都是‘坑’。”

　　浙江曉德律師事務所首席律師陳文明表示，4S店給出的解決方案僅針對撞車事故，但解決方案需符合市場行情，目前芯片短缺，二手車市場對豪華準新車回購價格較高，4S店應根據市場行情制定回購價格。

　　上述華晨寶馬相關負責人表示：“我們會敦促經銷商就車輛測試時發生的事故給予妥善解決。”

　　據了解，哈女士已經將她不敢再開的寶馬X3以開票價出售給北京運通嘉寶4S店二手車部門。對于新車換哪個品牌，哈女士苦笑說：“其實，我還想換寶馬X3。”

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝

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責任編輯：王茂樺