在不斷有車主抱怨遇到“突然加速”的驚險遭遇，而特斯拉則屢屢語焉不詳并甩鍋車主后，國家市場監管總局終于給特斯拉來了記“實錘”。

　　6月26日，國家市場監督管理總局（以下簡稱“總局”）網站發布公告，證實了特斯拉的近30萬臺車的主動巡航控制系統有嚴重問題，容易讓車出現失控突然加速的情況。

　　總局的公告稱，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，特斯拉緊急召回部分國產Model 3、Model Y，以及進口Model 3汽車，召回車輛總數超過到28萬輛。

　　其中包括：

　　2019年1月至11月期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛；

　　2019年12月至2021年6月期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；

　　2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。

　　不過，此次的召回并不是像大部分車企出現質量問題時那樣，真的要把車退回。公告顯示，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級；對于無法OTA召回的，要聯系相關用戶為車輛免費升級。

　　OTA升級顯然比直接回收車輛成本小得多。但這一次的召回，所有人都知道意義并不在于特斯拉真的要損失多少——這次召回簡直就是一次典型的“傷害性不大，侮辱性極高”的官方打臉特斯拉行為。

　　今年以來特斯拉屢屢成為爭議的焦點，其中大家吐槽最多的就是它似乎經常會失控自動加速。

　　比如，今年4月，深圳一車主發布了行車記錄儀記錄的事故視頻，視頻顯示一輛特斯拉在行駛中突然加速，并與前方一輛比亞迪純電動出租車發生碰撞，并再次加速撞向前方貨車。

　　再比如，海南一位車主遇到特斯拉車輛自主加速無法停下發生碰撞后，特斯拉官方售后為證明沒有問題而重復了車主的正常操作，結果完美“復刻”撞車事故。

　　人們質疑特斯拉的系統有致命的漏洞。

　　但這些事故后，特斯拉的回應則都很一致：我車沒問題，是車主的鍋。

　　就在這次正式的召回公告前，6月23日就有媒體報道稱，特斯拉要在中國召回部分車型。而特斯拉給出的回復還是一樣的套路，雖然自己知道召回是躲不過了，但還是要強調一下自己的系統沒有問題，稱“此次召回與剎車失靈無關，中國制造的Model 3、Model Y均不存在此類問題”。

　　然后緊接著就被打臉，總局的公告直接給這種套路做了個終結：

　　當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

　　白紙黑字明明白白告訴世人，你就是系統有問題。

　　看到這公告，大家期待的是特斯拉的致歉以及做更多的細節說明，好讓車主對這個系統問題有更多理解，但等來的卻依然是非常特斯拉式的回應：

　　這回應，先是繼續暗示是駕駛員素質不足——“由于主巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患”。把自己的系統問題又暗搓搓定為了駕駛員問題。

　　然后，更是直接把一個丟人的事說成了自己主動為消費者考慮的體恤行為：

　　秉承對消費者負責的態度，我們主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

　　要知道，在總局的公告中，在宣布了召回信息和召回原因后，公告正文特意加了一段：

　　此次召回活動是在總局啟動缺陷調查情況下開展的，受調查影響，特斯拉方面決定召回以消除安全隱患。

　　總局已經說的不能再直白了，你特斯拉就是被我查了才召回的。結果到特斯拉這，又成了它主動了。

　　其實，我們只要簡單查閱國家市場監管總局發布的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，就可以清楚獲知，這種總局發起的缺陷調查是在什么情況下才會出現：

　　第十七條 存在下列情形之一的，質檢總局應當組織開展缺陷調查：　　（一）生產者未按照通知要求開展調查分析的；　　（二）經評估生產者的調查分析結果不能證明汽車產品不存在缺陷的；　　（三）汽車產品可能存在造成嚴重后果的缺陷的；　　（四）經實驗檢測，同一批次、型號或者類別的汽車產品可能存在不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準情形的；

　　也就是說，此前特斯拉的一系列消費者舉報后，可能經歷了：各地質檢總局要求特斯拉自查——特斯拉自查號稱沒有問題——總局忍不了了，直接調查并勒令召回。

　　要是這樣一圈下來，特斯拉都能給自己的行為定義為“主動備案”的話，可能連市場監管總局都要好奇，特斯拉要是想不配合，那得啥樣？

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責任編輯：張恒星 SF142