哈飛在囧途：每月只賣出兩三輛 五年銷量降90%
近日，有媒體報道，繼去年完成一輪裁員后，哈飛汽車計劃從今年3月份起開始新一輪大裁員，員工將從目前的5000人中裁減1200人。但此次“裁員計劃”未獲職工代表大會通過。不過，記者巡市發現，由于車型老舊，哈飛汽車終端銷量持續低迷。“以前每個月能賣40多輛，現在平均每個月只有兩三輛。”本地車商一年銷出30多輛的哈飛車的窘境，折射的正是哈飛汽車被收購后的艱難。
【本埠調查】
哈飛車每月只賣出兩三輛
在江門，哈飛汽車旗下的賽馬、賽豹、路寶、中意、民意、駿意等多款車型在開平市廣僑汽車銷售公司銷售。該店銷售人員告訴記者，由于車型老舊，哈飛汽車近年來的銷量持續低迷。以前每個月能賣40多輛，現在平均每個月只有兩三輛。“一年下來才30多輛的銷量，還不及以前的一個月。”該銷售員邊說邊搖頭。
哈飛汽車曾經是中國微車行業的領跑者，但卻在微車市場競爭激烈中，被市場逐步邊緣化。即使在2010年汽車行業黃金時期，哈飛汽車銷售量卻逆市下滑近16%。
開平廣僑銷售經理周經理告訴記者，以前哈飛汽車憑借價格低、保養便宜，受到消費者追捧。但隨著消費者對外觀、舒適性等方面的要求不斷提高，而哈飛卻多年不變。
據了解，在售的車型當中只有哈飛中意V 5是唯一的2013款車型，其他都是2012款，甚至2009、2008款的車型。“現在前來看車的消費者，大部分都會直接考慮其他品牌新款車型，”周經理如是說。
哈飛經銷商多品牌銷售
南都記者在開平廣僑店內看到，除了哈飛汽車，還有包括昌河汽車、天津一汽、長安商用、昌河鈴木等多個品牌車型陳列銷售。開平廣僑銷售經理周經理告訴記者，隨著哈飛汽車銷售量越來越低，經銷店也引進了其他品牌同店銷售。現在最熱銷的長安商用的車型，每月能有30多輛的銷量。
當記者問到關于哈飛廠家大面積裁員的事件，經銷商似乎沒有太多反應。“其實，廠家的變化對我們不會有太多的影響”，周經理認為，一方面，哈飛全國銷量持續下滑，產能利用率低，裁員不一定會影響其對經銷商的供貨。
另一方面，即便哈飛的供貨受到影響，現在很多哈飛經銷商都是多品牌銷售，且哈飛對業績的貢獻度低，對經銷商實際利益影響有限。周經理表示，“一個月也就賣幾臺車，其他區域的不少經銷商都已經選擇退出。”
【區域狀況】
銷售乏力 產品被邊緣化
據了解，哈飛汽車的銷售渠道主要鋪設在三四線城市。南都記者從哈飛汽車官方了解到，目前廣東地區共有8家哈飛經銷商，除廣州有兩家經銷商外，其余分別分布在中山、江門、湛江、茂名、韶關等城市。
中山恒洋汽貿總經理范亞林表示，“哈飛汽車系列車型每個月銷量僅8至10輛。由于哈飛汽車的車型在中山市場銷售不理想，我們重點銷售昌河鈴木品牌的車型，昌河鈴木每月銷量約50輛。”有業內人士指出，一方面是哈飛汽車車型缺乏產品力，市場接受度下滑；另一方面是由于市場遇冷，經銷商對哈飛車型銷售工作缺乏動力。如此長久下去，哈飛汽車只會進一步被市場邊緣化，甚至被淘汰。
【數據】
五年銷量下滑90%
五年前，哈飛為扭轉資不抵債、持續虧損的狀態，加入了中國長安汽車集團。然而，五年過去了，重組并沒有為哈飛實現扭虧的目標。根據長安汽車財報，截至2012年底哈飛汽車的資產總額為3 0 .2 3億元，凈資產為-46 .11億元；2012年度，哈飛汽車實現銷售收入2 6 .8億元，凈利潤為-7 .6億元。
由于哈飛旗下車型競爭力不足，加上多年沒有新車推出，導致銷量持續下滑。數據顯示，哈飛2009年銷量為2 2萬輛；2011年銷量減少至7 .19萬輛；到了2013年，銷量僅為2 .1萬輛。五年間，哈飛的銷量竟下滑90 %。
【采訪手記】
哈飛出路：明確企業定位
哈飛汽車的問題根源多種多樣———產品力落后，導致市場銷量逐年下滑；復雜的管理體制導致哈飛沒有在落后市場之初快速反應；加入中國長安[微博]后，不僅沒有扭轉虧損狀態，更成為長安汽車的代工廠。雖然“代工”能在一定程度上解決哈飛汽車接近斷裂的資金問題，但將生產線騰出，不生產自身的車型，導致了哈飛車型進一步加速產品被邊緣化的局面。
有業內人士表示，哈飛新一輪改革可能因裁員計劃夭折而受阻，哈飛前途讓人堪憂。業內人士認為，現在哈飛汽車最急需處理的是確定自身企業的定位。如果是作為一個品牌車企，那么就應該收回生產線，加速研發新車，提高自身產品力，梳理各層級銷售渠道，重新打入市場。反之，哈飛汽車大可完全轉變為整車代工企業，加大代工產品范圍，提高生產利用率，盤活整個企業。
