哈飛汽車推出千人裁員計劃：已到生死存亡地步
有公司人士表示，企業已經到了生死存亡的地步，裁員是遲早的事
■本報記者 王 禁
3月份的一天，原哈飛汽車高管魏東因事再次走進哈飛汽車大門，公司已無復多年前的“機器轟鳴，人聲鼎沸”，兩名工人靠在墻邊抽著煙，互相打聽著上個月發了多少錢，當了解到都只發了800元時，兩人笑罵著扔掉了煙頭。
魏東告訴記者，哈飛汽車集團從80年代初開始從事微車生產，曾經有過占據全國微車市場半壁江山的輝煌，在所有汽車企業當中也一直是在前十名，企業走下坡路始于2005年上馬三廂轎車哈飛賽豹Ⅲ，特別是在哈飛賽豹Ⅲ仍處于市場不溫不火階段時，于2006年底又啟動深圳基地投產轎跑車哈飛賽豹V系，半年后基地全面停產，哈飛汽車當時情況就不妙。
直到2009年，當年虧損4.7億元的哈飛汽車并入中國長安[微博]，曾有過“光榮與夢想”的哈飛汽車銷量下滑更甚，銷量由2009年的22.05萬輛下滑到2013年的2.14萬輛。截至2012年底，哈飛汽車資產總額30.2億元，凈資產-46.1億元。
用哈飛汽車中層干部張強的話說“企業已經到了生死存亡的地步”，哈飛汽車的出路在哪？怎樣才能脫離困境呢？
管理層定下“企業脫困”辦法
從2012年1月份劉正均擔任哈飛汽車董事長兼總經理起，他是一邊尋找企業脫困的辦法，一邊不斷向中國長安要錢發工資。也就在2012年下半年，中國長安才向外透露正與福特談合資合作，讓哈飛“代工”長安福特一些車型。中國長安董事長徐留平在去年10月份升任兵裝集團總經理之前，特意去往哈飛表態，哈飛未來發展有三個方向：發展自主品牌，做好代工生產，積極尋求合資合作。
熟悉內情的哈飛汽車內部人士向記者透露，此后哈飛汽車管理層多次開會討論，并在今年2月份一致達成企業未來發展方向性意見：成一部分，想一部分，多方支援一部分，自己搞活一部分。
其中，“想一部分”正是今年2月21日哈飛汽車召開“二屆四次職代會”提出的“裁員計劃”，但此項計劃并未獲職代會通過。
張強告訴記者，職代會上，職工們看到的只是“裁員”，一部分人也沒細究文件的具體內容，當場就不同意。
記者注意到這份《哈飛汽車2014年減員議案》提到，分兩步實現減員1200人的目標，其中今年上半年完成減員指標的70%，下半年完成減員指標的30%。減員路徑則包括離職、退休、外借一年、轉崗。具體為：今年上半年按照職能部門裁員20%、銷售公司裁員30%、五個工廠裁員12%、博通公司(哈爾濱博通汽車部件制造有限公司，哈飛汽車指定配套供應商)裁員20%、質量部按檢驗工總量的12%加上其他工人和職員干部的20%計算裁員指標的政策實施。
“其實裁員本著‘雙方協商，自愿解決’，幾種方式都有補償，鼓勵大家走出去，再就業，”張強向記者比喻，一艘船要沉了，大家是一起死還是會游泳的人拿些干糧先走？主要是希望能逐步分流，最后大家一起脫困。
由于此項計劃并未獲職代會通過，即使有員工愿意走出去也拿不到補償。“實際上，這逼著大家一起坐著等死，”張強提到，自己屬于高工序列，在公司10年了，從這個月起公司不再發放獎金，每月只有1700元工資。
記者也注意到，此次裁員計劃主要針對職能部門和銷售公司，一線工人比例很少。
“829項目”到底是什么？
哈飛汽車一名高管告訴記者，當前實現“合資合作”才是解決哈飛困局的根本，也就是“成一部分”，內部代號為“829項目”。
也就是這樣一個“829項目”從2012年下半年就瘋傳，具體是一個怎樣的計劃，也是眾說紛紜。一種說法是“代工”長安福特嘉年華車型，還有說法是哈飛與福特成立合資公司。
記者從哈飛汽車內部了解到，“829項目”由中國長安主導，項目中方談判代表以中國長安副總裁連剛為首，當前正在與福特方洽談相關合作。連剛在接受《證券日報》記者采訪時并沒有否認此事，但也沒有透露談判進行到何種程度，只是表態“哈飛好多合作項目都是可能的”。
與連剛的模棱兩可不同，哈飛汽車中層干部謝偉卻認為“好事將近”。“傳這個事都這么長時間了，今年肯定會有個結果，即使長安用合資掉哈飛人胃口也是有時間性的，連年虧損，我們的工資一直都靠中國長安向銀行擔保，這個無底洞長安不會無休止填下去”，謝偉告訴記者。
目前，長安福特在國內僅有的兩個生產基地重慶和杭州都偏于南方地區，在北方地區一直沒有生產基地，如果福特在哈爾濱建立生產基地，就能降低當前在南方生產、北方銷售的物流成本。另外，哈飛汽車所在的哈爾濱平房區是我國航空、汽車、發動機和鋁合金材料加工的重要基地之一，汽車生產與配套都很完善。
實際上，哈飛如與福特合作將會出現“三贏”局面：中國長安徹底卸下包袱、哈飛資產和人員盤活、長安福特新添北方基地。
“裁員計劃”遇阻
謝偉認為，如果“829項目”真成了，合資工廠假如原本計劃要2000人，地方政府另外以優惠政策讓合資廠再解決一部分就業也是有可能的。同時，地方政府和長安汽車再消化一部分人就業，哈飛老廠再進行股份制改造，哪怕是做合資廠的配套廠也是能解決很大一部分人就業的。
“現在關鍵是一部分人想不通，埋怨這個，埋怨那個，既不同意現在的辦法，又拿不出其他的解決辦法”，謝偉告訴記者，現在的“裁員計劃”實行每個部門末位淘汰制，又不是整個部門裁掉，一些人之所以不同意是怕到時候損害到自己的利益，一怕被裁掉，二怕進不了合資廠。“現在一些好的企業都實行末位淘汰制，隔壁的兩家航空企業每年裁員5%以上，何況哈飛汽車現在這個樣子，是金子到哪都會發光，”謝偉打了個形象的比喻，鳥站在樹上唱歌，不是因為它相信樹枝有多結實，而是它相信自己的翅膀。
現在作為局外人的魏東看得更明白，裁員是遲早的事，有能力的人現在走出去并不是壞事，實際上2009年中國長安重組哈飛的時候，如果那時候能夠放棄哈飛品牌，所有車型統統換標“長安”品牌，也許哈飛人不會走到今天這一步。
(本文中出現魏東、張強、謝偉均為化名)
