本報記者 劉珊珊 北京報道

　　4月2日，長安汽車(000625.SZ)公布了《重慶長安汽車股份有限公司與哈飛汽車股份有限公司的關聯交易公告》，同意公司與控股股東下屬哈飛汽車股份有限公司簽訂技術許可及生產協作框架協議。長安汽車稱，該交易目的是為了充分利用長安旗下整車制造和供應體系優勢，有利于哈飛汽車已形成的代工業務持續正常進行。

　　2009年，長安集團重組中航汽車業務，哈飛汽車也由此進入了長達三年的連續虧損期。如今，長安再度輸血哈飛，能夠使哈飛汽車扭虧為盈嗎？

　　悲情哈飛

　　本次公布的長安汽車與哈飛汽車的一紙關聯交易公告實質上只是三年前雙方簽訂《關于技術許可、技術服務及生產協作的框架協議》的修訂和續簽，并不涉及重大資產重組，但卻喚起了業界對雙方“婚后生活”的興趣。

　　這些年，哈飛過得好嗎？

　　早在2010年，長安汽車就與哈飛汽車簽署了《關于技術許可、技術服務及生產協作的框架協議》。但事實上，哈飛汽車始終在資不抵債的境遇中掙扎。根據重慶長安汽車股份有限公司發布的報告，截至2012年底，其控股股東中國長安汽車集團股份有限公司的全資子公司哈飛股份有限公司的資產總額302322萬元，凈資產-461125萬元；2012年度，哈飛汽車實現銷售收入268023萬元，凈利潤-75940萬元。

　　2012年年初，哈飛新任總經理劉正均接過吳雪松的帥印，而重整哈飛慘淡的銷售業績成為其首要重任。彼時，劉正均為哈飛汽車定下了2012年“必保18萬輛，奮斗22萬輛”的銷售目標，但在年底，哈飛卻只交上了一張45942輛的成績單。

　　“節假日經常加班而且沒有加班費，工資已經很多年沒漲過了。”一位哈飛汽車內部員工向《華夏時報》記者透露。據稱，哈飛推出的轎車品牌銷量一直不盡如人意，長安方面對于哈飛的轎車產品也并無明晰的規劃。由于哈飛進入長安集團之后先后代工了長安之星S460、長安CM9等車型，“代工廠”已成為哈飛當下無法摘掉的標簽。

　　然而，回望哈飛汽車30年的歷程，也曾有過輝煌的印記。哈飛汽車于上世紀80年代初由軍轉民開始進入汽車產業，當時，哈飛引進了日本汽車制造技術，加之軍工方面的優勢，與其他企業的產品相比還頗具優勢。然而，1998年前后，哈飛陷入了連續3年的徘徊期。

　　命運轉折

　　哈飛汽車命運的轉機似乎出現在2009年。在此之前，有消息稱，當時有關部門在制定“十五”規劃時，已經不再考慮曾在微車領域輝煌一時的哈飛汽車。產品方面，哈飛路寶在新車剛剛推出時曾熱銷過一段時間，但由于渠道和品牌的持續更新能力都存有軟肋，致使風靡一時的路寶銷量一路下跌。

　　2009年11月10日，彼時，中國兵器裝備集團公司和哈飛汽車的原東家——中國航空工業集團公司共同對外宣布，以股權換股權的方式對中國長安汽車集團進行重組。

　　按照當初雙方重組的約定，中國航空工業集團公司以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥至中國兵器裝備集團公司旗下的中國長安汽車集團；中國兵器裝備集團公司將中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業。兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。

　　哈飛汽車“嫁入”長安，更像一場“包辦婚姻”。只是，雙方在“新婚”之初就不夠輕松。2009年，哈飛虧損高達4.7億元，“婚后”的2010年底，長安汽車宣布的產能投資總額早已超過了2009年24億元總利潤的10倍。有消息稱，這其中很大一部分正是長安為哈飛“輸血”換來的。但盡管如此，哈飛依然沒能擺脫年年虧損的境遇。

　　曾有長安集團人士表態，“哈飛汽車連續兩年實現盈利后，便會將其資產注入長安汽車。”而現在，哈飛汽車一直在虧損泥潭中掙扎。看來，長安集團將哈飛汽車資產納入上市公司以避免同業競爭并借此實現融資發展的計劃，也不會在短期內實現。

　　盤活“中航系”

　　當然，在當年中航與長安的重組中，哈飛只是整盤棋中的一個棋子，如何盤活“中航系”汽車板塊這盤棋，對長安方面來說是一個不小的課題。

　　長安集團內部人士曾向媒體透露，哈飛和昌河在被長安收購之前就一直處于資不抵債的狀態，長安集團是在國家層面的介入下承擔起產業整合的責任，而中航集團卻成功卸掉了包袱。“長安接手昌河和哈飛并不劃算。雖然借收購哈飛和昌河提升了產銷規模，但后續的經營壓力也顯而易見。”有業內人士分析稱。曾位列微車市場“四強”之一的長安汽車，收編昌河和哈飛之后，面對上汽通用五菱的強勢挑戰，其微車業務每況愈下。

　　事實上，長安旗下哈飛汽車轎車月銷量甚至不足千輛，導致哈飛汽車工廠產能大部分閑置。有消息稱，長安汽車計劃將長安福特嘉年華轉移至哈飛工廠生產。

　　而昌河方面顯然更不太平，2012年，江西景德鎮工廠的停產事件被當事方形容為“很傷感情”，這一事件導火索雖是生產資質的轉移，但有分析認為“實質是長安汽車增速放緩導致了子公司的不安定感增加”。今年年初，長安昌河重組一事在媒體沸沸揚揚的爭論中再一次不了了之。據昌河相關人士向《華夏時報》記者透露，今年上海車展期間昌河將會設立獨立的展臺。由此，至少昌河方面獨立的意愿還很明顯。

　　而對于目前汽車集團中排名第四的長安來說，面對北汽不斷加緊的追趕步伐，也必須開始加快發展的速度。在長安集團總裁張寶林看來，2013年將是長安汽車的關鍵年。“到2020年，長安汽車自主品牌銷量中，乘用車和商用車將各占50%。”這意味著，從2013年開始，長安乘用車板塊必須實現大幅增長，才能追趕上其微車板塊的現有規模。微車增長不濟的情況下，長安汽車也有意改變策略，發力中高端乘用車市場。

　　市場留給長安的時間和空間并不多，長安、哈飛和昌河三方能夠實現共贏的發展嗎？

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