包括調整出租車價格、調控出租車總量、建立營運企業和司機退出機制等

　　新京報訊 (記者蔣彥鑫 湯旸)北京近期將出臺一攬子的出租車綜合改革措施，解決打車難。據了解，北京將按照法定程序啟動出租車價格調整，調價產生的收益將主要給出租車司機。

　　4月9日，市交通委等多個部門召開內部座談會，邀請多位市人大代表和市政協委員，一起為出租車打車難把脈和支招。上周日，北京交通部門也就出租車問題，邀請交通專家出謀劃策。

　　總量調控 郊區增加環保車投放

　　數據顯示，10年來，北京出租車一直保持在6.6萬輛左右，但北京市常住人口已從1000萬出頭增長到約2000萬。在這種情況下，是否會增加出租車數量？

　　據了解，北京將依據不增加交通擁堵和環境污染的原則，對全市出租車總量進行調控，首先充分挖掘現有出租車的雙班潛力，其次在郊區增加電動環保出租車的投放。

　　此前交通運輸部發言人何建中在交通部例行新聞發布會上表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車，上海是2.2輛，廣州跟上海水平差不多。因此解決打車難，不能僅靠增加車輛，必須要從其他管理方式上來采取措施，大力發展電話叫車和定點候車。

　　打車將調價 收益主要給司機

　　北京的出租車價格已經維持多年不變，此前一直有關于出租車價格應該調整的呼聲。據了解，北京將按照法定程序，進行出租車運價的調整，調整前將召開聽證會，目前正在制訂關于出租車調價的方案。調整后的收益主要給出租車司機。

　　北京交通大學姚恩健教授此前在參加座談會時發言稱，為緩解打車難，價格可以適當就市而漲。但最關鍵的是讓司機可以多賺點，乘客也能承受漲價的額度。

　　除起步價外，早晚高峰等大規模擁堵狀況、暴雨暴雪等特殊天氣、電話預約出租車等因素均在出租車價調整考慮范疇之內。有關人士建議，今后在緩解打車難問題中，應發揮出租車價格的經濟杠桿作用，讓的哥在這些環境下出車不倒貼錢，增強該行業的吸引力。

　　據了解，北京現有277家出租車公司。今后，將加大針對出租車公司的監管力度，建立出租車公司、司機的退出機制，對出租車牌照的經營權實行動態調控。

　　北京將推廣電話叫車服務

　　對于打車方式，目前，北京仍處于“招手即停”的打車狀態，尚未建立統一的電召服務平臺。市交通委運營監測調度中心表示，將整合全市5個出租車監測調度中心，建立統一的出租車監控和運行平臺。推出統一叫車服務電話，同時，整合200多家出租汽車公司的調度資源，推出智能手機客戶端。

　　為保證高峰時段出車率，今年交通委將大力推廣電話叫車服務模式，推行4小時預約承諾機制。同時，交通部門擬嘗試動態調整出租車總量，適當增加一部分運力專門用于城市保點兒和電召。

　　現行出租車價格

　　白天(5時至22時59分)

　　起步價10元(3公里以內)，超出(含)3公里至15公里以內的公里數每公里按2元計費，超出(含)15公里以外的公里數(每公里加收50%空駛費)按3元計費。

　　超過3公里另收燃油附加費3元。

　　夜間 (23時至次日4時59分)

　　起步價11元(3公里以內)，其他計費方式同上，但每公里另加收20%的夜間費用 (不含起步價11元)。

　　超過3公里另收燃油附加費3元。

　　聲音

　　如果漲價不漲份兒錢、不取消油補，司機有的賺，但如果份兒錢也跟著漲了，漲價對出租車司機來說沒意義，而且可能導致出租車司機流失，車少了，反而加劇打車難。

　　——金建出租車公司盧師傅

　　出租車漲價是把成本轉嫁到了老百姓身上。其實，政府應取消份兒錢，由工商發放營業執照，司機則按營業收入的一定比例直接向國家繳稅，這樣司機自然有積極性，打車難自然就會解決。

　　——乘客張女士

　　相關組文

　　記者體驗：打車6公里路走半個多小時

　　代表委員把脈支招打車難：出租車公司要讓利

　　延伸閱讀：

　　北京市出租汽車計費方法：

　　白天(早5：00--晚22：59)

　　起步價10元(三公里以內)，超出(含)三公里至十五公里以內的公里數每公里按2元計費。超出(含)十五公里以外的公里數(每公里加收50%空駛費)按3元計費。

　　夜間(晚23：00-早4：59)

　　起步價11元(三公里以內)其它計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用 (不含起步價11元)

　　其他收費：

　　1、等候、低速行駛費

　　租用出租車時，根據乘客要求停車等候或由于道路條件限制致使車輛的時

　　速低于十二公里時，每累計五分鐘，收一公里租價的費用(不含空駛費)

　　2、電話租車費，每次3元。

　　3、過橋過路費由乘客承擔。

　　備注：租用出租車往返載客(即起點和終點在二公里范圍以內，包括二公里)和包車不得加收空駛費。