本報記者 劉珊珊 丁玲 北京報道

　　 銷量縮水10倍后，哈飛汽車將再度裁員1200人，危機中的哈飛汽車在泥潭中越陷越深。

　　 2013年，哈飛汽車銷量跌至2.1萬輛，與5年前結緣長安汽車時的年銷量22萬輛相差10倍之多；而員工數量從2012年的6000人降至目前的5000人。

　　 被中國長安[微博]收編以來，哈飛汽車近乎已經成為長安的“代工廠”——轎車再無新品推出，微車銷量一路下滑。目前，代工長安悅翔V3已經成為哈飛汽車主要的利潤來源。另有消息稱，福特嘉年華也有望由哈飛汽車代工。

　　 繼昌河改嫁北汽后,哈飛汽車的出路又在何方？

　　代工“茍活”

　　 “以前的哈飛汽車已經不在了，現在的哈飛汽車基本成了徹頭徹尾的代工廠。”有不愿具名的哈飛汽車內部人士告訴本報記者。數據顯示，今年1-2月，哈飛汽車路寶的銷量僅為3輛，哈飛汽車賽馬銷量僅為2輛。今年2月，哈飛汽車旗下全部車型銷量僅160輛，與兩年前2月銷量4800輛相比，相差達30倍之多。“目前確實已經4個月沒有生產過路寶了，但并不是停產，是哈飛汽車沒有生產資金。”上述人士透露，“但是市場需求還是有的，聽說已經組織安排下個月開始生產了。”

　　 銷量的低迷直接影響到經銷商的利潤。如何生存下去成為包括哈飛汽車員工、經銷商等相關利益體急需解決的問題。

　　 事實上，資不抵債的哈飛汽車在2013年就基本依靠代工獲得的利潤生存。據了解，今年3月哈飛汽車的生產計劃為8100輛，但全部為代工長安B501（即悅翔V3）。而據資料顯示，由哈飛汽車代工的長安悅翔V3去年實現了7.75萬輛的銷量，同比增長高達209%，這也成為目前哈飛汽車主要的利潤來源。

　　 也就是說，從目前的情況來看，代工似乎已成為哈飛汽車繼續生存下去的唯一選擇。有消息稱，福特嘉年華在2014年協議期滿之后，有望從2015年開始由哈飛汽車代工。而福特近兩年的銷量一路高歌，若能實現為福特代工，也可以在一定程度上解決企業在資金方面的燃眉之急。

　　 但是，此消息暫未得到長安福特方面的正面回復。對于福特嘉年華將由哈飛汽車代工的消息，上述哈飛汽車人士表示，“聽到過這樣的傳言，但是還沒有正式消息。”但另據接近此事的人士則透露，“福特杭州的工廠將在2015年投產，因此福特車型由哈飛汽車代工短期內應該不會實現。”

　　昌河后塵？

　　 在汽車產業鏈中，生產制造環節的利潤本就不高，更不要說單純代工了。

　　 據哈飛汽車一線員工介紹，多數在哈飛汽車一線的員工即便保證全月全勤的工作也只能拿到1000多元的工資，而“加班費”對于時常加班的他們來說也是一個奢侈的概念。“現在，不知道哪天我們就成了下崗職工。”有哈飛汽車一線員工直言。

　　 如今看來，彼時長安對中航系的整合效果確實令人大跌眼鏡。由基層泛起的怨言不由得讓人想起曾經同為中國長安收編的汽車企業昌河。

　　 昌河在經歷風波后選擇改嫁，哈飛汽車在危急之后將何去何從？

　　 與當初的昌河風波有些許相似，上述消息人士認為，目前的哈飛汽車最值錢的也僅剩轎車生產資質了。按照國家政策規定，轎車生產資質只有注銷一個才能補上一個，不允許額外增加。“中國長安整合哈飛汽車后卻沒有讓哈飛汽車生產新的轎車車型，這一點使不少哈飛人頗有疑議，難免使部分哈飛人產生長安是要竊取生產資質的想法。”

　　 但是，這樣的觀點在業內人士看來似乎無法站住腳。“長安并不缺轎車生產資質，如果說收編哈飛汽車是為了這個目的完全沒有道理。”汽車行業分析師封士明在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“2013年中國長安自主品牌市場占有率從1.3%上升至2.5%，這樣的增速足以說明中國長安在自主品牌方面的發展勢頭。中國長安現在作為家長的身份自然需要合理配置資源，哈飛汽車車型銷量遠不及長安汽車(000625.SZ)，自然會向生產長安車型方面傾斜。”

　　 “中國長安當年收編昌河、哈飛汽車，大方向是對的，只是改革必然會有陣痛和代價。長安要做的是因地制宜，減少改革為當地帶來的陣痛。”封士明表示，哈飛汽車無論在傳統汽車領域還是新能源汽車領域都具有自身的優勢。“早期的哈飛汽車在發動機領域具有優勢，這是長安可以扶持借鑒的地方。”

　　 除了發動機，相比長安在新能源領域的滯緩發展，哈飛汽車已經走在前列。“哈飛汽車曾與美國CADA合作生產電動車，這一國際化路線走得也不錯。長安完全可以使哈飛汽車在新能源領域的優勢發揚光大。”封士明稱。

　　出路何在？

　　 中國長安對哈飛汽車的未來已經有了自己的打算。“今后，按照大的管理方向，哈飛汽車可能會進入長安汽車。”長安汽車總裁張寶林在接受《華夏時報》記者采訪時表示。

　　 哈飛汽車注入長安汽車？從近期中國長安、長安汽車的一系列動作似乎可以看出些端倪。

　　 3月8日，長安汽車發布公告稱，公司董事會經過審議，擬自籌資金43998萬元收購由中國長安持有的合肥長安汽車有限公司（以下簡稱合肥長安）100%的股權。此處的合肥長安即合肥昌河。2012年昌河風波后，中國長安全面掌控昌河合肥基地，負責合肥長安基地的人事權和管理權，對外稱合肥長安基地。

　　 同屬“中航系”的哈飛汽車和昌河汽車都是2009年被收至中國長安麾下。之后，兼并資產的整合一直是令中國長安頭疼的事情。如今，合肥昌河的整合方案不失為哈飛汽車資產重組的一個可借鑒的路徑。

　　 張寶林透露，長安汽車全資收購合肥昌河，主要是基于長安汽車產能擴充的需要，特別是乘用車產能。此外，還基于長安汽車的乘用車業務的三角形規劃，在重慶、北京、華東地區（主要是合肥）形成良好的局面。隨著長安汽車在產能方面需求的擴大，哈飛汽車對于長安汽車的產能價值也將凸顯。

　　 更深層的原因或在于哈飛汽車終將影響到中國長安整體上市進程。一直以來，中國長安董事長徐留平的目標之一就是要帶領中國長安整體上市，完善長安的資本市場架構。目前，在長安汽車的上市平臺上，已經擁有長安自主乘用車、微車及長安福特、長安馬自達等合資公司里歸屬中方的整車資產。與此同時，長安汽車亦于去年完成了長安PSA的資產注入，對合肥昌河的整合已經提上日程，只剩下連續多年虧損的哈飛汽車。

　　 事實上，中國長安也在為了哈飛汽車盡快走出虧損泥潭做努力，協調哈飛汽車代工生產長安悅翔V3便是其中之一。“據我所知，中國長安這兩年在哈飛汽車層面做了非常多的工作，比如對它的產品規劃。由于哈飛汽車的基礎很差，所以增長需要一個過程。2014年哈飛汽車銷量會增長。”張寶林告訴記者。