哈飛再度減員引發(fā)內(nèi)部強(qiáng)烈反彈：長(zhǎng)安將資源占為己有
哈飛折翼
唐柳楊
陽(yáng)春三月，鶯飛草長(zhǎng)。
距離哈爾濱市區(qū)約20公里的哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)(下稱“哈飛汽車”)的員工們，卻仿佛身處另一個(gè)蕭條的世界。
今年2月舉行的二屆四次職代會(huì)上，哈飛汽車總經(jīng)理劉正均告知職工代表：2014年將繼續(xù)減員1200人。“在諸多困難和問題交織的情況下，哈飛汽車已經(jīng)走到了生死存亡的十字路口。”劉正均的講話振聾發(fā)聵。
此時(shí)距離中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“中國(guó)長(zhǎng)安[微博]”)重組哈飛汽車已是第五個(gè)年頭，中國(guó)長(zhǎng)安2010年提出的“3年扭虧”計(jì)劃宣告落空。在工作報(bào)告中，劉正均直言，哈飛汽車“多年巨額虧損，負(fù)債居高不下；現(xiàn)金流時(shí)斷時(shí)續(xù)，自身融資能力完全喪失”。
2012年，哈飛汽車已經(jīng)減員1200人，此次再度減員，引發(fā)內(nèi)部強(qiáng)烈反彈。在“哈飛貼吧”等網(wǎng)絡(luò)論壇上，不少哈飛汽車員工認(rèn)為中國(guó)長(zhǎng)安將哈飛汽車優(yōu)勢(shì)資源占為己有，“搞垮”了哈飛汽車，呼吁學(xué)習(xí)昌河汽車脫離中國(guó)長(zhǎng)安，獨(dú)立發(fā)展。
中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)昌河哈飛的重組，正面臨前所未有的考驗(yàn)。中國(guó)長(zhǎng)安總裁鄒文超在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言不諱地說(shuō)：“汽車公司重組的文化融合非常困難，如果夾雜著地方政府的因素，則是難上加難�！�
“長(zhǎng)安也想做好(昌河哈飛)，做不好的原因，根源在于重組沒有完全遵守市場(chǎng)法則，是政府主導(dǎo)的結(jié)果。”昌河汽車一位去年離職的高管表示，在汽車行業(yè)重組并購(gòu)的大背景下，長(zhǎng)安重組事件背后折射的國(guó)企重組的普遍性難題，值得研究和反思。
減員止血
“心情十分沉重。我不反對(duì)裁員，最大的問題是看不到希望，前途很茫然�！�3月31日，哈飛汽車總部一間陰冷的會(huì)議室里，18年工齡的一線工人金明(化名)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。
1個(gè)月前，哈飛汽車召開二屆四次職代會(huì)，約400名職工代表和中層以上干部參加。劉正均在會(huì)上做出主題為“團(tuán)結(jié)一致，深化改革，攻堅(jiān)克難，勇挑重?fù)?dān)，為哈飛汽車走出困境、實(shí)現(xiàn)振興和發(fā)展奮力拼搏”的工作報(bào)告。
在這份報(bào)告中，劉正均介紹了哈飛汽車當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀：2013年哈飛汽車全年生產(chǎn)整車10.45萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入34.67億元，實(shí)現(xiàn)年初設(shè)定的控虧目標(biāo)，同比減虧1.1億元，但仍然虧損6.5億元。2014年，哈飛汽車的目標(biāo)是產(chǎn)銷汽車11.7萬(wàn)輛，同比減虧2000萬(wàn)元。
劉正均指出，哈飛汽車多年巨額虧損，負(fù)債居高不下；管輔人員多，負(fù)擔(dān)沉重；產(chǎn)品銷售利潤(rùn)極低；現(xiàn)金流時(shí)斷時(shí)續(xù)，自身融資能力完全喪失；“在諸多困難和問題交織的情況下，哈飛汽車已經(jīng)走到了生死存亡的十字路口。面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，不改革就沒有出路”。
作為改革的一個(gè)環(huán)節(jié)，劉正均提出2014年再度減員1200人。由于事先并未內(nèi)部通報(bào)，減員方案公布時(shí)遭到了大多數(shù)職工代表的強(qiáng)烈反對(duì)，其中涉及干部的降薪內(nèi)退方案也被否決。但此后劉正均在接受媒體采訪時(shí)稱，減員計(jì)劃不會(huì)改變，“改革必須堅(jiān)決實(shí)施”。
本報(bào)記者獲得的《哈飛汽車2014年減員議案》顯示，具體減員方式為“按照職能部門減員20%、銷售公司減員30%、五個(gè)廠減員12%確定上半年各單位減員比例。對(duì)博通公司(哈爾濱博通汽車部件制造有限公司，哈飛汽車指定配套供應(yīng)商)整體下達(dá)減員指標(biāo)20%，由博通公司細(xì)化分解。對(duì)質(zhì)量部按檢驗(yàn)工總量的12%加上其他工人和職員干部的20%之和計(jì)算總減員指標(biāo)”。
“現(xiàn)在的問題是人員和銷量不匹配，企業(yè)產(chǎn)銷下滑，有很大的壓力�！惫w汽車人力資源部一位人士對(duì)本報(bào)記者稱，2014年減員目標(biāo)不變，將通過(guò)雙方協(xié)商方式解除勞動(dòng)合同。
減員是哈飛汽車“止血”的手段之一，其他還包括強(qiáng)化集中工作、關(guān)停生產(chǎn)線和辦公間、減少員工通勤費(fèi)等。
上述人力資源部人士介紹，減員1200人預(yù)計(jì)可降低2000萬(wàn)元的人力成本。2010年，哈飛汽車人力成本是“3億多一點(diǎn)”，2013年2.7億元；2014年計(jì)劃繼續(xù)下降15%。兩輪減員之后，哈飛汽車員工總數(shù)將由6000多人降至3700~3800人，累計(jì)減少近四成。
重組敗局
2009年底，中國(guó)長(zhǎng)安啟動(dòng)大重組，中航工業(yè)集團(tuán)有限公司(下稱“中航工業(yè)”)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥給兵裝集團(tuán)旗下的中國(guó)長(zhǎng)安；兵裝集團(tuán)將旗下中國(guó)長(zhǎng)安23%的股權(quán)劃撥給中航工業(yè)。
重組之初，中國(guó)長(zhǎng)安制定了雄心勃勃的計(jì)劃，包括打造“銷量百萬(wàn)級(jí)”的哈飛品牌和昌河品牌等。但現(xiàn)實(shí)卻并不樂觀，中國(guó)長(zhǎng)安入主后，昌河汽車和哈飛汽車境況并未出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，并因生產(chǎn)資質(zhì)、基地等項(xiàng)目?jī)?nèi)部抽調(diào)，引發(fā)昌河汽車反彈。2012年的一次停工事件后，中國(guó)長(zhǎng)安失去對(duì)昌河汽車的控制權(quán)。
另一方面，哈飛汽車的困境仍在延續(xù)。根據(jù)長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)，截至2012年底哈飛汽車的資產(chǎn)總額為30.23億元，凈資產(chǎn)為-46.11億元；2012年度，哈飛汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入26.8億元，凈利潤(rùn)為-7.6億元。2013年，哈飛汽車?yán)^續(xù)虧損6.5億元。
中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)哈飛汽車的人事安排也因銷量下滑備受質(zhì)疑，2011年，原長(zhǎng)安汽車大區(qū)銷售經(jīng)理李志接任哈飛汽車銷售總公司總經(jīng)理。“區(qū)域經(jīng)理升上來(lái)的老總，是否具備對(duì)全國(guó)市場(chǎng)的把控、品牌策劃和團(tuán)隊(duì)的管理能力？”一位分析人士說(shuō)。
中國(guó)長(zhǎng)安入主哈飛汽車，其主要戰(zhàn)略舉動(dòng)可歸納為“三取三予”。“三取”是拿走了哈飛汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)接近尾聲的合資項(xiàng)目、深圳生產(chǎn)基地和賽豹電動(dòng)車項(xiàng)目；“三予”是后者提供資金補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金，償還銀行貸款，將長(zhǎng)安微車產(chǎn)品技術(shù)輸送給哈飛汽車，使后者為長(zhǎng)安汽車代工生產(chǎn)悅翔轎車。
“從長(zhǎng)安的角度出發(fā)，昌河哈飛是長(zhǎng)安的全資子公司，出于對(duì)母公司利益最大化的考慮，資源怎么調(diào)配都可以。但昌河哈飛的人不會(huì)這么想。”一位分析人士說(shuō)。
哈飛品牌汽車急劇下滑，加劇了哈飛汽車員工對(duì)股東中國(guó)長(zhǎng)安的質(zhì)疑。公開數(shù)據(jù)顯示，哈飛汽車2009~2013年銷量(不含出口)為22.05萬(wàn)輛、18.44萬(wàn)輛、7.19萬(wàn)輛、5.76萬(wàn)輛和2.14萬(wàn)輛。
“長(zhǎng)安對(duì)哈飛的規(guī)劃是什么，發(fā)展哈飛品牌，還是長(zhǎng)安的代工廠？”“哈飛本來(lái)有很多優(yōu)良資產(chǎn)，可以為自身輸血�！边@些觀點(diǎn)得到多名哈飛汽車員工認(rèn)同。
2012年，哈飛汽車開始為長(zhǎng)安代工生產(chǎn)悅翔轎車，以填補(bǔ)生產(chǎn)能力的放空。哈飛汽車一線生產(chǎn)工人金明告訴記者，2009年以來(lái)工人工資變化不大，“長(zhǎng)安還是很夠意思的，有些時(shí)候產(chǎn)量很小，但獎(jiǎng)金還是照常發(fā)。”
但對(duì)于企業(yè)而言，僅依靠代工無(wú)法走出困境。未經(jīng)證實(shí)的消息稱，哈飛汽車代工長(zhǎng)安悅翔的收入是每臺(tái)車1800元。以2013年7.75萬(wàn)輛計(jì)算，代工總收入為1.39億元，對(duì)于總?cè)藬?shù)5000人的公司仍是杯水車薪。
這是你的船
缺乏產(chǎn)品注入、管理內(nèi)耗被認(rèn)為是哈飛汽車銷量急劇下滑的主因。
2009年中國(guó)長(zhǎng)安入主哈飛汽車時(shí)，從長(zhǎng)安汽車內(nèi)部調(diào)派吳雪松等人擔(dān)任哈飛汽車總經(jīng)理等職位，逐步全面接管哈飛汽車銷售、采購(gòu)與財(cái)務(wù)�，F(xiàn)在看來(lái)，此種做法既不利于哈飛汽車團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，也加劇了被重組方和股東方的不信任感。2012年，長(zhǎng)安汽車改變策略，派駐的高管減少為兩人，劉正均接替吳雪松擔(dān)任總經(jīng)理，不過(guò)老總頻繁更換帶來(lái)的溝通問題仍在磨合之中。
“有哈飛高管向我提過(guò)建議，要求放棄給長(zhǎng)安做代工，但是如果沒有代工，哈飛怎么辦？”劉正均說(shuō)。但哈飛汽車的內(nèi)部人士反駁劉正均的觀點(diǎn)說(shuō)，“如果長(zhǎng)安不把PSA拿走，哈飛自己來(lái)做合資，現(xiàn)在可能好得多�！�
哈飛汽車內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示，今日之哈飛汽車不同于2012年時(shí)的昌河汽車，在PSA合資項(xiàng)目和優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地被中國(guó)長(zhǎng)安拿走后，哈飛汽車不再具備單飛的實(shí)力；此時(shí)公司內(nèi)部應(yīng)放下爭(zhēng)執(zhí)與分歧，共渡難關(guān)。
對(duì)于哈飛汽車的未來(lái)發(fā)展，劉正均規(guī)劃了“三個(gè)方向一個(gè)突破”：尋求合資合作，探索混合所有制經(jīng)濟(jì)形式，繼續(xù)做代工和電動(dòng)汽車項(xiàng)目。但何時(shí)扭虧為盈還沒有時(shí)間表。
劉正均的上述表態(tài)中，最為外界關(guān)注的是合資合作項(xiàng)目。由于哈飛汽車主業(yè)微車荒廢、哈飛品牌轎車缺乏資金和產(chǎn)品開發(fā)能力，合資合作被哈飛汽車內(nèi)部認(rèn)為是最后的“救生索”。據(jù)稱哈飛汽車部分職能部門員工反對(duì)2014年減員的原因，即是為了今后“端合資公司的飯碗”。
劉正均和中國(guó)長(zhǎng)安方面均未正面回應(yīng)合資合作項(xiàng)目的具體內(nèi)容，但哈飛汽車公司內(nèi)部已經(jīng)有著諸多傳言，說(shuō)法之一是“代工生產(chǎn)”長(zhǎng)安福特嘉年華車型，還有說(shuō)法是哈飛與福特成立新的合資公司。消息稱，哈飛汽車合資項(xiàng)目名稱“829項(xiàng)目”，由中國(guó)長(zhǎng)安主導(dǎo)，項(xiàng)目中方談判代表以中國(guó)長(zhǎng)安副總裁連剛為首，當(dāng)前正在與福特方洽談相關(guān)合作。不過(guò)本報(bào)記者并未從福特中國(guó)處得到證實(shí)。
當(dāng)前最值得關(guān)注的問題是，作為35年的老牌國(guó)企，哈飛汽車是否能夠走出困境？作為重組方，中國(guó)長(zhǎng)安在合理調(diào)配旗下子公司資源的同時(shí)，如何兼顧被重組方的發(fā)展和文化融合的難題。
