在黑龍江省、哈爾濱市政府、哈汽車內部的多重壓力之下，中國長安[微博]需要做出更積極的舉措，才能夠改變哈飛汽車持續虧損的現狀

　　“裁員風波”蔓延 哈飛汽車或被再次重組

　　鄭宇

　　在被中國長安整合了5年之后，哈飛汽車終于也看到了改革重組的曙光，然而，這縷曙光的前奏卻是一次大規模的“減員行動”。

　　日前，哈飛汽車被曝出由于企業經營困難，流轉資金捉襟見肘，將在現有5000名員工的基礎上減員1200人。

　　對此，哈飛汽車內部人員向《中國經營報》記者透露，為了扭轉企業負擔過重的局面，中國長安將會通過裁員方式緩解哈飛汽車的困境，而在“減員增效”后，中國長安還將積極探索哈飛汽車混合所有制的可能性改革方案。

　　其實在2009年11月中國長安重組哈飛汽車后，一系列調整并沒有為哈飛汽車復蘇帶來根本性改變。而在黑龍江省、哈爾濱市地方政府、哈飛汽車內部的壓力之下，中國長安需要做出更積極的舉措，才能夠改變哈飛汽車持續虧損的現狀。因此，在業內人士看來，中國長安目前推行的“減員增效”計劃極有可能是為哈飛汽車的再次重組做準備。

　　困境待解

　　要解決當前發展困境，哈飛汽車除了醞釀繼續減員外，中國長安還將讓哈飛汽車更多地為長安汽車代工。

　　自2009年被中國長安整合以來，哈飛汽車不僅沒能按計劃向年產銷百萬輛邁進，反而持續走低，漸有積重難返之勢。

　　“企業虧損非常嚴重，我們每個月都只能拿到1000元左右的工資，而且經常不能按時發放。為了養家糊口，很多人都在下班之后出去跑‘黑車’。”一位哈飛汽車員工告訴記者，這樣的情形已經持續了很久。對于一直在困境中堅守的員工來說，企業的裁員計劃更令他們倍感寒心。

　　據悉，哈飛汽車在今年2月21日舉行的職工代表大會上提出了減員計劃。公司高層表示為了走出困境，將分兩步實現減員1200人的目標，即上半年完成減員指標的70%，下半年完成30%。盡管這份計劃沒能在會議上通過，但哈飛汽車的員工都心知肚明，與去年陸續減掉的1000多名員工一樣，他們的“命運”也難以逆轉。不過，中國長安方面也表示，哈飛汽車今后將對被裁員工進行轉崗培訓，已緩解“裁員風波”給職工帶來的負面影響。

　　對于哈飛汽車經營上的困難，中國長安其實一開始并沒有意識到。早在中國長安重組哈飛汽車之時，中國長安董事長徐留平曾經表示：“哈飛整體扭虧需要將近兩三年時間�！睌祿�顯示，2009年，哈飛汽車賬面虧損為4.7億元。而到了2012年度，哈飛汽車虧損已經擴大到7.6億元。此時，哈飛汽車資產總額為30.2億元，凈資產為-46.1億元，已經處于嚴重的資不抵債情況。顯然，中國長安對哈飛“兩三年扭虧”的承諾并未實現。

　　在虧損加劇的情況下，哈飛汽車自主品牌也開始如落葉般飄零。據悉，哈飛汽車曾經是國內三大微車企業之一，雖然在中國長安重組前其微車發展已陷入衰落狀況，但彼時哈飛汽車的產量還可以保持在20萬輛以上。數據顯示，哈飛汽車2009年銷量22萬輛，而到了2013年，哈飛汽車的銷量僅有10萬多輛。

　　而在自主品牌衰落之時，中國長安推動了長安汽車(中國長安旗下子公司，000625.SZ)與哈飛汽車簽訂代工協議。2010年，長安汽車與哈飛汽車雙方簽訂了《關于技術許可、技術服務及生產協作的框架協議》。一開始，長安汽車將微車S460導入哈飛汽車生產，但是S460在市場上表現不佳，此后長安汽車再將暢銷的悅翔車型導入哈飛汽車生產，而這款車型現在已成為哈飛汽車生產的主力車型。

　　根據哈飛汽車公開的資料介紹，哈飛汽車在中國長安入主前員工數為7000人。顯然，如果按照產銷量減少一半來看，現在員工數為5000人的哈飛汽車還是顯得有些“臃腫”。哈飛汽車內部人士坦言：“我們自己也覺得員工人數還是多，而且現在內部很多人其實也并不是干實事的人。減員是很痛苦，但是不減企業也沒法干下去�！�

　　要解決當前發展困境，哈飛汽車除了醞釀繼續減員外，中國長安還將讓哈飛汽車更多地為長安汽車代工。記者從哈飛汽車相關人士處獲悉，今年哈飛汽車為長安汽車代工將增加到8萬輛，從而可以讓哈飛汽車適當緩解經營壓力。

　　重組之路

　　積極探索混合所有制的可能性，已成為中國長安“二次重組”哈飛汽車的重要方案。

　　“雖然哈飛汽車只說是為了降低成本，但企業不會只為減員而減員，通常來說，企業在減員之后都有一個較大的戰略調整。從之前的一些跡象以及中國長安近期的舉動來看，很可能要對哈飛汽車進行二次重組�！鄙虾Ｃ魅A有道咨詢有限公司執行總監封士明表示。

　　事實上，自2012年底以來，黑龍江省及哈爾濱市政府就開始展開密集的高層公關，力圖推進中國長安對哈飛汽車的“二次重組”。2013年3月10日，時任黑龍江省省長王憲魁還專程到中國兵裝集團(中國長安母公司)，拜會了時任中國兵裝集團董事長、總經理唐登杰，并表示希望哈飛汽車能改革重組，盡快扭轉經營困境。對此，唐登杰也給予了積極回應，承諾將盡快明確哈飛汽車的發展戰略和產品定位。但對于唐登杰的這種表態，黑龍江省并不滿足。在黑龍江及哈爾濱當地政府官員看來，為哈飛汽車導入新的戰略合作伙伴才是關鍵。

　　顯然，積極探索混合所有制的可能性，已成為中國長安“二次重組”哈飛汽車的重要方案。據悉，為哈飛汽車尋找一個戰略合作伙伴的消息已在中國兵裝集團內部流傳近一年，而傳聞的主角正是福特。

　　按照中國兵裝集團內部人士透露的說法，中國兵裝集團力圖推動長安福特收編哈飛汽車，讓哈飛汽車成為長安福特在北方的基地。因為目前，長安福特在華生[微博]產基地只有重慶和杭州，尚未踏足北方，如果長安福特能夠將哈飛汽車基地攬入手中，其就可以順勢切入北方乃至東北亞市場。不過對于上述說法，記者與福特和長安福特高層多次交流后，相關高層仍守口如瓶。

　　“這幾年哈飛汽車在市場上落后太多，它的問題已經超出了產品和技術的解決范疇。我個人認為，與其試圖恢復哈飛這個被邊緣化的品牌在市場上的份額，不如直接將企業內部的資源有效利用起來，重組為專攻生產的企業，成為長安汽車或者長安福特旗下的生產廠商也未嘗不是一種很好的選擇�！逼�車行業知名評論員張志勇表示。

　　3月26日，哈飛汽車一位老員工有些委屈地說：“我們哈飛這么多年為國家做了這么多貢獻，這些年的裁員和低工資也挺過去了，或許再熬一熬企業就可以看到曙光！”

　　然而，這一縷曙光能夠在“減員增效”之后來到嗎？而哈飛何時能迎來傳聞中的二次重組嗎？無疑，中國長安“拯救哈飛”已到了非常關鍵的時刻。