作者： 武子曄

　　今年9月份，SUV市場銷量排名前十的車型中，自主品牌占據了七個席位。2022年，這一排名中有五款自主品牌車型入選，其中比亞迪宋打破了多年來由哈弗H6主導的銷冠地位，為SUV市場帶來新格局。而在更早的2021年，合資品牌占有明顯優勢，自主品牌僅有四個席位。

　　在過去幾年中，像上汽大眾途觀L、一汽豐田RAV4、東風本田CR-V和尼桑奇駿等合資SUV常常躋身銷量前十。然而，自主品牌如哈弗、長安、吉利等則憑借其緊湊型SUV的性價比優勢逐漸嶄露頭角，推出的車型普遍定價在15萬元以下，明顯低于合資品牌的起售價，因此受到了消費者的青睞。雖然比亞迪宋也曾出現在前十榜單中，但到2020年，其作為燃油車型的起售價格低于10萬元。與此同時，上汽大眾途觀L等熱銷車型甚至出現了終端溢價現象。

　　自主品牌試圖通過推出中大型SUV挑戰價格的天花板，比如長安CS95、傳祺GS8、哈弗H9等。盡管這些車型的售價低于同級別的合資SUV，但未能改變市場局勢，很快陷入高價低銷的狀態。

　　新能源市場的快速崛起改變了競爭格局。在2022年，比亞迪宋PLUS憑借其混合動力技術成功將自主品牌緊湊型SUV的起售價提高到15萬元以上，這一價格高于以往熱銷的燃油車型，如吉利星越L、哈弗H6和長安CS75PLUS，從而奪得銷冠地位。

　　最新數據表明，在SUV銷量前十中，新能源車型占一半份額。這包括特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS和廣汽埃安AION Y等車型。這一趨勢反映出新能源車型在市場上的迅速崛起，同時也揭示了自主品牌對合資品牌構成的重要挑戰。

　　自主車企將主要與合資品牌在15萬元及以上SUV市場展開競爭，這意味著自主品牌正竭力搶奪合資品牌的市場份額。然而，合資品牌也采取了降價策略來應對新能源市場的競爭，加劇了市場競爭。這一挑戰仍在繼續，市場選擇多樣化。

　　自主車企開始著力布局15萬元及以上SUV市場，包括長安UNI-K、瑞虎9 C-DM、哈弗猛龍、銀河L7等。哈弗品牌推出了獨立的新能源產品線，重點關注15萬元以上的價格區間，以與合資品牌進行全面競爭。新車型哈弗猛龍的起售價為16.58萬元，而燃油車型仍然集中在15萬元以下。

　　根據中國乘用車市場信息聯席會議數據，插電混動車型市場呈現出蓬勃的增長，其中10萬~15萬元車型占比最高，約為46.4%，而15萬元~20萬元插電混動車型市場份額也在不斷提升，從2022年的7.3%增長至2023年的16.2%。

　　哈弗品牌的營銷執行副總經理喬心昱表示：“在價格方面，15萬元到20萬元的市場曾經是我們未觸及的領域。這個市場曾經是合資品牌的主要領域，也是在新能源時代自主品牌不可忽視的領域。” 自主品牌正試圖通過推出新能源越野SUV等定位來進一步挑戰市場，這個細分領域目前仍是一個藍海市場。

　　奧緯咨詢業務合伙人張君毅認為，插電混動車市場將進入白熱化競爭階段，一些尾部企業可能難以跟上，市場份額將不斷縮小。與此同時，長城、吉利等自主車企仍在努力爭奪市場份額，不僅與比亞迪等自主品牌競爭，還試圖爭取合資公司的燃油車市場份額。

　　奇瑞汽車總經理助理黃招根在媒體采訪中表示，如果自主品牌能夠占領15萬元級市場，未來可能獲得60%的市場份額；如果再次在20萬元級市場取得成功，可能會獲得70%的市場份額。

　　需要注意的是，自主品牌在推出15萬元以上的產品時，競爭對手不僅來自新能源領域，更主要的競爭對手是價格相近的一線合資燃油車。目前，豐田、大眾等SUV品牌在終端市場上的價格已有所下調。

　　此外，主流合資品牌也在推出新能源產品時采取低價策略，因此自主車企要在15萬元以上的SUV市場站穩腳跟仍然面臨一定的市場挑戰。

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責任編輯：周唯