來源丨21世紀經濟報道

　　作 者丨彭碩

　　編 輯 | 朱益民

　　在新能源發展的催生下，萬億級儲能賽道呈現一片欣欣向榮景象。

　　然而，正當外界為儲能市場“繁榮”景象驚嘆之時，業內企業卻開始為行業即將到來的“淘汰賽”而心生憂慮。

　　在“雙碳”背景下，隨著能源轉型不斷推進，新型儲能行業迎來爆發性發展機遇，預計到2025年，市場規模將突破萬億元。

　　在一眾新型儲能路線中，鋰離子電池正占據“一家獨大”的地位。國家能源局數據顯示，2022年，鋰離子電池儲能占比新型儲能裝機比重為94.5%。

　　在巨大的市場慣性面前，幾乎所有新入行企業在準備進入“儲能賽道”時，紛紛將更加成熟的“鋰電”技術路線作為技術首選。

　　然而問題在于，新型儲能是否真的等同于鋰電路線？隨著新型儲能競爭的日益白熱化，“路線之爭”值得行業更多思考。

　　近日，在杭州召開的第十三屆中國國際儲能大會上，華北電力大學電氣與電子工程學院副教授鄭華博士會場提出觀點認為，隨著電力市場對電力轉移需求增加，長時儲能需求正在迎來爆發。

　　有行業人士解讀認為，這或許意味著，在新型儲能領域中，鋰電路線“一家獨大”的市場地位正迎來挑戰。

　　近日，液流儲能科技有限公司總經理鄭曉昊在接受21世紀經濟報道采訪時表示，目前來看，盡管鋰電作為儲能技術的應用在成熟度和成本上最優，但隨著長時儲能需求成為主流，且要求進一步延伸，由于自身安全性挑戰、擴展成本高的問題，目前的鋰離子電池儲能技術難以滿足。因此，長時儲能市場將被液流等更適合長時儲能的路線取代。

　　長時儲能需求迎來爆發

　　何謂長時儲能？目前市場上尚無統一的標準定義。

　　2021年，美國能源部的長時儲能的相關報告提到，把長時儲能定義為至少連續運（放電）時間為10小時，使用壽命在15至20年。

　　目前，國內通行的定義標準是：將連續運（放電）時間為不低于4小時的儲能技術則為長時儲能，30分鐘~4小時為中時儲能，更短的則為短時儲能。

　　在新能源加速并網的過程中，因其出力的不穩定，所以對電網的消納能力提出了更高要求。為了更好地應對日度間波動、平衡季度間的能量缺口，長時儲能需求迎來爆發。

　　在杭州儲能大會發言現場，鄭華博士明確表示，2021年全國性的“拉閘限電”和2022年8月四川缺電，這兩起極端電力安全事故的原因都是能源不穩定性帶來的，一旦無風的陰天狀況持續一到兩天，某地電力系統就會發生一兩天斷電局面。

　　為避免這一景象發生，我國各地在政策上，同樣加大了對長時儲能的扶持力度。

　　在新能源“強制配儲”背景下，2023年2月，中國的31個省、直轄市、自治區中已有27個已發布新能源配儲相關政策，明確“十四五”期間具體裝機目標的省份有18個。

　　這其中，甘肅、福建、湖北、吉林、遼寧、黑龍江、安徽所頒布的政策中，明確要求電源側配儲的調峰時長超過4個小時。未來隨著政策推進，不排除更多省份加入延長儲能調峰時長行列。

　　這些意味著，長時儲能的發展空間十分巨大。

　　目前，我國主要儲能需求來自新能源配儲。根據3月29日，中電聯發表《2022年度電化學儲能電站行業統計數據》顯示，截至2022年底，電源側儲能總能量約6.80GWh，累計投運總量5.50GWh，占全部新型儲能電站的80.8%。來自儲能主要市場的——電源側儲能的需求將刺激長時儲能的發展。

　　而在全球市場上，麥肯錫建模的研究表明，到2040年，長時儲能行業有可能部署85-140TW/H的儲能容量，而且這個儲能的總用電量有可能達到全球總用電量的10%。

　　鋰電“一家獨大”地位受挑戰

　　然而，在長時儲能巨大需求下，如今作為主流儲能路線的鋰電池儲能路線，其“一家獨大”的市場地位或面臨挑戰。

　　5月29日，鄭曉昊告訴21世紀經濟報道記者，隨著長時需求的日益增多，盡管當下，鋰電路線仍具備巨大經濟性優勢，但長遠來看，其優勢地位或被液流等更適合長時儲能的技術路線取代。

　　他所在的液流儲能科技有限公司是目前國內唯一一家采用全釩液流電池、鐵鉻液流電池雙技術路線的儲能公司。

　　他進一步表示，“如果電網需要配置一個一秒鐘之內響應，但是充放電時間在30分鐘左右的儲能類型，鋰電更為合適，但如果配置一個更長時間的，可能液流更為合適。”

　　鄭曉昊從安全性和經濟兩個角度就上述結論給出解釋。

　　首先是安全性上，鄭曉昊認為，鋰電池的作為可燃物的特性，決定了其安全問題無法得到徹底解決，而在長時儲能要求下， 這一問題將更加凸顯。

　　他明確表示，“鋰離子電池是可燃物做出來的，這就意味著無論BMS（電池管理系統）做得有多好，液冷或風冷系統做得如何強大、電流控制系統如何精準。但鋰離子電池作為可燃物這一特性無法回避，任何輕微的質量問題或者操作不當，都可能帶來電芯的起火燃燒爆炸?！?/font>

　　鄭曉昊表示液流電池就不存在這一問題，他指出，“液流電池的電解液用水做的，即使把它正負極混合在一起，都不會起火。”

　　事實上，鋰電的安全事故頻發，一定程度上也阻礙了鋰電池的應用拓展。

　　本月1日，北京召開的一場新型儲能投融資研討會上，中國工程院院士楊裕生指出：“韓、美、澳鋰離子電池曾多次失火、爆炸。如2022年10月15日韓國重要數據中心電池起火斷電，導致兩大互聯網中斷服務，3.2萬個服務器癱瘓，金融交通運輸嚴重受損。”

　　鋰離子電池作為長時儲能的劣勢還包括擴展成本高的問題。

　　鄭曉昊解釋，鋰離子電池提供功率與貯存能量的裝置綁定在一起，在不提升功率，僅提升容量的情況下，電池成本等比例增加。即4小時儲能系統的電池成本是1小時儲能系統的4倍。與之相比，但液流等其他路線相比下可能更加節約成本。

　　與之相比，液流電池若提高續航，其所需成本遠遠低于鋰離子電池的等比例放大。

　　“液流電站的充放電時長，理論可以做到無限長，我們要做就是提供一個相對比較大的筒體就可以儲存后的電解液來存足夠的電流，未來的電網要求液流電池存一天到兩天的電量，它也是能夠實現，無非就是更大型的筒體而已?！编崟躁槐硎?。

　　呼吁更多新型技術

　　此外，資源問題也成為鋰電池發展長時儲能的制約之一。

　　公開資料顯示，鋰資源的總量分布有限，即便全部開采出來，也只夠滿足100太瓦時的需求。

　　麥肯錫建模研究表明，到2040年，全球長時儲能行業有可能部署85-140TWH（太瓦時）的儲能容量。

　　相比之下，液流電池路線中的釩流路線，同樣存在巨大資源儲備缺口。據鄭曉昊表示，全球的釩資源開采出來，也不夠50太瓦時的容量。

　　鄭曉昊指出，市場將會尋找更多其他資源的技術路線。從鋰離子電池進化到鈉離子電池，釩流液流電池進化到鋅鐵/鐵鉻技術路線，或成為儲能市場的終極技術。

　　楊裕生院士則提倡，儲能市場在穩步發展鋰離子電池的示范規模同時，也要加緊扶持鐵鉻為代表的液流電池技術路線。

　　本期編輯 劉巷 實習生 肖楠

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責任編輯：郝欣煜