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　　近年來，國內新能源汽車產業駛上快車道，但在動力電池需求大增的同時，上游原材料價格飆漲，令不少電池企業承壓。

　　“去年下半年以來，材料漲價非常厲害，我們的成本壓力非常大?！北本┬l藍董事長兼總經理俞會根近日在世界動力電池大會上表示。

　　由于原材料價格上漲，動力電池企業雖然銷量增加但利潤有所下降。2021年，比亞迪、國軒高科、孚能科技等動力電池企業均實現了營收增長，但凈利潤有所下降。東方證券發布的一份研報顯示，即便是規模大、議價能力強的頭部電池企業，其長單鎖價、原材料鎖定能力優勢也無法匹配原材料漲價速度。而以動力電池材料中的碳酸鋰為例，相較于2021年初，目前價格已上漲近10倍。雖然5月曾出現小幅回落，但仍處于高位。

　　中國科學院院士歐陽明高認為，從鋰資源角度看，發展鋰電池產業是沒有問題的，國內鋰資源探明儲量在不斷增加?！盎谖覀儸F在的鋰資源可采儲量，能做到30億輛新能源轎車，中國估計到2040年、2045年大概就是3億輛新能源轎車。而且到了一定程度，材料就可以開始循環，在2050年估計有一半的材料是通過循環實現的。”歐陽明高表示。

　　電池原材料價格上漲有兩方面原因，一是動力電池需求量大幅增加，行業出現供需錯配問題。二是部分企業出于恐慌的心態去鎖定產能，中間存在炒作行為。

　　孚能科技CEO王瑀認為，原材料供應短缺需要整車、電池企業、上游材料以及資源端要做好未來協同。他舉例稱，在2021年，電池企業將未來10年內每年的需求量計劃傳達給上游供應商，上游供應商再傳達給它們的上游客戶，但大部分供應商不相信這些計劃是真實的，最終導致無法達成合作。

　　為了保證原材料的供應，今年以來，多家動力電池企業加快在上游領域的布局，搶礦的現象不斷上演。

　　今年5月份，中創新航與天齊鋰業達成戰略合作協議、碳酸鋰供應框架協議，盛新鋰能則與中礦資源聯手成立新能源汽車公司。6月1日，有消息稱比亞迪已經與6座非洲鋰礦礦山達成收購意向。

　　“很多下游企業為了供應紛紛用‘買買買’的手段去投資上游，這種方式是不得已的。從整個產業鏈的健康發展來說，不能完全單一依靠下游投資的手段去圈資源，國家層面對上游擴產已經開始進行有效的引導和布局，也在國際合作方面與海外建立更加緊密的雙邊合作，希望能夠在不久的將來看到原材料價格穩中有降?！敝袆撔潞娇萍脊煞萦邢薰狙芯吭涸洪L鄭翔表示。

　　他說道，現在電池企業盡可能在其他環節降低成本，包括智能制造、人力成本等，比如單位GWh生產成本已經下降了30%，人力成本也下降了至少25%。原材料成本漲幅太大，在電池成本中占了70%~80%，所以即便在其他環節降低了成本，但空間很有限，希望能夠進一步控制上游原材料的價格。

　　俞會根表示，希望能打通上下游的產業鏈，跟原材料供應商或者頭部合作伙伴進行合作，這樣能夠保質保量地供應。

　　“如果不是疫情因素，鋰價已經呈現下降的態勢，原來預測下半年碳酸鋰價格開始回落。疫情導致電池企業生產暫時下降，隨著5月、6月生產恢復，原材料價格大趨勢肯定是下降。礦業的開發已經非常充分了，當需求突然增加的時候價格肯定就會迅速上漲，但一定會回落?！?span id=stock_sh688005>容百科技董事長白厚善表示，他預計明年金屬鎳供應量會超過40萬噸，鎳價會迅速從現在的2萬多美元/噸，下降到明年的1.5萬美元/噸以下。

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責任編輯：李桐