天汽模：從拖拉機到凱迪拉克

文 | 本刊記者 胡宇萌

　　四十年前一個國有汽車廠的小工具車間如今成為中國民營最大的汽車模具制造企業(yè)，借助中國汽車業(yè)的東風(fēng)，天汽模正醞釀更大的跨越。

　　胡津生是一個徹頭徹底的工作狂。年逾六十的他除了工作沒有任何嗜好，每年年三十在家能休息一天，剩下的時間幾乎都泡在廠里。“你不跟他說工作，他幾乎沒有話跟你說。不工作就等于要了他的命。”天汽模的人經(jīng)常向來訪者這樣形容他們的董事長。

　　也難怪，1965年，當(dāng)天汽模還是天津汽車制造廠的一個工具車間的時候，胡津生就在這。幾十年過去了，他看著這個小車間變成了一個擁有六家子公司、三家控股公司的汽車模具集團，并且成為中國民營最大的汽車模具制造企業(yè)。2008年，其銷售額達7億元，利潤5000萬元，近年來平均增長速度超過20%。

　　獨立

　　1995年，如果有人預(yù)言天汽模會進入世界一線汽車品牌的采購名單，成為中國汽車模具行業(yè)四強之一，估計會被認為是癡人囈語。斯時，成立近30年的天汽模，生產(chǎn)的模具僅僅能達到拖拉機、農(nóng)用車的標準。在天汽最輝煌的上世紀90年代，紅色夏利跑遍中國，但是作為天汽直屬的模具廠，天汽卻都不放心把整車模具交給自己的模具廠來做。

　　花大價錢從日本引進的數(shù)控機床、派研發(fā)人員去日本學(xué)習(xí)數(shù)月，帶回來的技術(shù)只能用來生產(chǎn)低端模具，胡津生心有不甘。可是市場在哪里？“那個時候，模具廠之間根本不存在競爭，說實話能力也真是都不強，有活自己做不過來就會分給其他模具廠，各廠子合作得都很好。”天汽模現(xiàn)任董秘任偉回憶道。

　　進入新千年，本土汽車業(yè)快速崛起，民族品牌大舉占領(lǐng)市場，對模具的需求越來越大。天汽模抓住機遇，迅速在國產(chǎn)汽車中樹立起口碑，吉利、長城、哈飛等本土汽車企業(yè)都成為天汽模的客戶，天汽模生產(chǎn)的模具也由簡單的結(jié)構(gòu)件上升為復(fù)雜的覆蓋件。但國際大品牌汽車模具市場對天汽模來說仍然是一塊堅冰，無法突破。

　　天汽模在本土汽車行業(yè)的表現(xiàn)被豐田看在眼里。當(dāng)時，豐田迫于全球制造成本的壓力，正在將模具制造向中國轉(zhuǎn)移。對豐田來說，與其耗巨資新建一個模具廠，不如收購一家成熟的本土公司。豐田把橄欖枝拋向天汽模。不料，卻遭到一口回絕。豐田詫異了，多少企業(yè)擠破頭想扎到豐田麾下過好日子，天汽模為什么不？天汽集團的領(lǐng)導(dǎo)也不理解，放著好日子不去過，非要自己去另立門戶，這不是自討苦吃嗎？

　　胡津生卻不這么認為。2000年以后天汽模逐漸有吃不飽的感覺，屢次向天汽總公司提出購買新設(shè)備的請求，但是都被駁回。當(dāng)時，銷量平平的天汽正面臨被國內(nèi)三大汽車企業(yè)集團收購的命運，哪還有精力去關(guān)照一個前途未卜的模具廠？胡津生感覺天汽模一身本事卻沒有辦法施展，卻又無可奈何。

　　2003年國企改制進入高峰，天津市政府出臺一系列政策鼓勵國企改制。天汽模借此脫離天汽，只保留其30%的股份，改制成為民營股份制公司。但此后，天汽作為最大的股東仍然不同意天汽模擴大產(chǎn)能。第二年，天汽模索性將天汽的股份全部買回，徹底獨立。自己當(dāng)家作主后，天汽模旋即上馬新設(shè)備，擴大產(chǎn)能。時至今日，單是數(shù)控機床，天汽模就已經(jīng)增加到六十多臺。

　　做精，做深，做強

　　改制后，天汽模就一直在遵循專業(yè)化分工的小企業(yè)模式原則，以提高效率。負責(zé)軟件的系統(tǒng)科獨立出去做成了軟件公司，生產(chǎn)零部件模具的部門做成了一個模具部件的公司⋯⋯天汽模下設(shè)的六個全資子公司各有分工，而總公司則主抓設(shè)計、營銷和采購，借用總公司的品牌優(yōu)勢，爭取訂單，嚴控質(zhì)量。專業(yè)化的分工使天汽模效率大為提高，這也是較之其他國內(nèi)模具公司最大的優(yōu)勢。

　　天汽模開始試著和國際知名汽車生產(chǎn)商接觸。這時，通用、大眾等外資企業(yè)在國內(nèi)的合資公司迫于成本壓力，開始放低姿態(tài)，在中國尋找模具提供商。歐美合資企業(yè)對天汽模之前和豐田的聯(lián)姻告吹早有耳聞，對天汽模的能力有一定的信任，但起初仍然只把天汽模當(dāng)做模具生產(chǎn)加工基地，所有圖紙全部在通用、大眾本部做好。天汽模接受了這種合作。“我們那個時候就是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，看看自己和人家的差距到底有多大。”任偉坦言。合作初期，天汽模經(jīng)常覺得自己做產(chǎn)品已經(jīng)足夠精益，但客戶總覺得太粗糙。沒商量，只能反復(fù)改。

　　2005年以后，國內(nèi)汽車市場進入白熱化競爭階段，如何降低成本已經(jīng)成為各大汽車制造商最頭疼的問題。在歐美，制造一套整車模具需要1、2億美元，在中國同樣的模具卻只要1億人民幣。模具制造業(yè)開始向中國轉(zhuǎn)移，天汽模接到了來自歐美汽車合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)件的訂單。與之前不同的是，這次模具從設(shè)計到生產(chǎn)全部由天汽模完成。

　　胡津生還記得，當(dāng)通用把凱迪拉克CTS車型的關(guān)鍵部位模具訂單交給天汽模的時候，他激動了很久：“為了這一天，天汽模已經(jīng)準備了太久。”目前，菲亞特、豐田皇冠、奔馳、福特都已經(jīng)是天汽模的固定客戶，而且來自海外的訂單也已經(jīng)成為天汽模新的增長點。2008年，其出口額達到2億元人民幣。

　　為了改變在產(chǎn)業(yè)鏈上的從屬地位，天汽模從2004年開始，在為整車廠生產(chǎn)模具的同時，還為其生產(chǎn)配套的沖壓件和檢具。這也意味著天汽模開始向汽車零部件領(lǐng)域拓展。相比模具開發(fā)時間長、資金周轉(zhuǎn)速度慢的特點，零部件生產(chǎn)周期短、可以大規(guī)模生產(chǎn)的特點正好與模具相得益彰。

　　2007年，以軟銀賽富為首的投資機構(gòu)向天汽模投資6000萬人民幣。天汽模正全面啟動上市計劃。胡津生相信，有了充足的資金，天汽模必然能抓住國家振興汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性機遇，實現(xiàn)更大的發(fā)展。

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