汽車行業(yè)：零配件包圍整車

http://www.sina.com.cn 2009年04月09日 13:58 《創(chuàng)業(yè)家》雜志

　　2 汽車行業(yè)：零配件包圍整車

　　一個中國汽車行業(yè)的全球化時代已經(jīng)來臨！這一點，在汽車零配件領域尤為凸顯。相比于整車制造，中國民營公司著眼于汽車零配件，從而實現(xiàn)“零配件包圍整車”的發(fā)展路線更為可取，這也符合政府的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。

　　行業(yè)變革壓力：★★★

　　政策調整力度：★★★

　　創(chuàng)新空間：★★★★

　　民營公司參與度：★★★★★

　　《創(chuàng)業(yè)家》關注度：★★★★★

　　2008 年中國汽車銷量已達到938.05 萬輛，僅次于美國是全球第二大汽車消費市場。然而，中國汽車生產布局仍十分分散，生產效率不高，汽車銷售模式與結構并不健全，汽車消費信貸比例較低，二手車市場并不規(guī)范與活躍，城市化與道路擁擠，這些矛盾都困擾著中國汽車產業(yè)的未來發(fā)展。

　　行業(yè)診斷：告別“市場換技術”策略

　　由于缺乏獨立的平臺技術，中國國有汽車業(yè)的“市場換技術”策略并沒有形成預期中的“消化、吸收、再創(chuàng)新”目標，而形成“技術依賴癥”與“合資依賴癥”。與此同時，比亞迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽車廠商重回“逆向開發(fā)模式”而快速崛起。即更多借用手工工藝、自主核心零配件供給與垂直整合等策略，依靠產品性價比贏得市場。

　　這種模式被看做與目前國外汽車制造方法相悖，但就成本控制而言，比亞迪、吉利等公司確有過人之處。而且，中國私人汽車生產企業(yè)敢于打破常規(guī)，甚至采用看似冒進的策略致力于顛覆自身產品目標市場的競爭體系。在合資品牌主控的中國汽車市場，盡管本土私人公司生產的轎車在市場上不足輕重，但它們卻代表了另一種挑戰(zhàn)的力量——充分利用中國市場大量通用零配件進行組裝，“逆向開發(fā)模式”具有多大的產業(yè)顛覆能量呢？

　　與整車制造相比，中國汽車零配件行業(yè)的關注度不高，但本土廠商的全球競爭力則已凸顯。典型公司如萬向集團、華翔集團等，經(jīng)過多年發(fā)展，已初步具備全球資源整合能力。

　　政策解讀：好戲在后頭

　　汽車行業(yè)振興的核心目標是：刺激需求與優(yōu)化產業(yè)和產品結構。

　　《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》并未實質性提及商用車市場，產業(yè)解困將主要借助4萬億投資“拉動內需保增長”來實現(xiàn)。啟動農村市場卻是大亮點，農村汽車消費市場將成為未來10年中國汽車市場持續(xù)增長的重要支撐。

　　在整車市場難以在短期內實現(xiàn)整體性突破的前提下，政府事實上制定了“零配件包圍整車”的發(fā)展路線。在汽車行業(yè)振興中也體現(xiàn)出，未來政府會重點支持具有自主創(chuàng)新、技術升級、進口替代、海外整合等概念的核心零配件生產企業(yè)的發(fā)展。同時，會提高外資準入與收購國內相關企業(yè)的門檻，以(保護性)提升本土汽車零配件企業(yè)的競爭力。

　　如果中國汽車零配件行業(yè)能夠取得實質性突破，對于比亞迪、吉利、奇瑞乃至上汽、一汽等眾多國內汽車廠商而言，這將夯實其“逆向開發(fā)模式”，進而徹底顛覆全球汽車行業(yè)既有競爭格局。盡管這條道路充滿挑戰(zhàn)，但至少優(yōu)于整車突破路線。當然，更多的扶持政策細節(jié)有待各部委及地方政府協(xié)調后陸續(xù)制定并執(zhí)行。

　　轉型建議：戰(zhàn)略聯(lián)盟與海外收購

　　就中國汽車行業(yè)未來發(fā)展與轉型路線，我們建議整車廠商放棄規(guī)模生產經(jīng)濟性論調，轉而關注技術創(chuàng)新與生產流程創(chuàng)新，這樣可以在優(yōu)化產業(yè)鏈資源整合效率的同時更好地控制成本，進而提供性價比突出、富有市場競爭力的汽車產品。

　　以上方面創(chuàng)新，關鍵點在于產業(yè)鏈動態(tài)效率優(yōu)化問題，即從發(fā)動機(如多閥、燃料噴射、輕型陶瓷)和剎車(如計算機控制的放鎖剎車)到傳動裝置、懸掛、內飾等各環(huán)節(jié)廠商的創(chuàng)新能否在整體上體現(xiàn)出一體化競爭優(yōu)勢，而不是“單打獨斗”式滿足跨國公司訂單。

　　實現(xiàn)以上轉型，一方面需要政府產業(yè)政策能夠積極引導并鼓勵廠商從長計議。例如中國“汽車城”吉林省長春市在2009年1月出臺汽車工業(yè)發(fā)展“五個一工程”，提出了一系列零部件產業(yè)擴產擴能的目標。另一方面，優(yōu)秀汽車零配件廠商之間如果能夠以戰(zhàn)略聯(lián)盟形式，通過研發(fā)協(xié)同效應提高研發(fā)前瞻性與適用性，或許更有價值。

　　以資本手段締結廠商之間股權關系并非最優(yōu)選擇，這或許陷入縱向一體化的效率陷阱。不過，借助現(xiàn)代信息手段構建開放式創(chuàng)新平臺，或許是最優(yōu)選擇。事實上，對于一個優(yōu)化的汽車產業(yè)結構而言，這種模式將是必然趨勢。值得一提的是，中國本土汽車廠商的創(chuàng)新聯(lián)盟并不意味著局限于中國市場內部，任何跨國公司都可能成為資源整合的目標。

　　在目前的經(jīng)濟環(huán)境中，這種資源整合有助于締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立開放式創(chuàng)新體系。因此，可關注海外資產性收購，慎用股權性收購。

　　未來贏家：創(chuàng)新者

　　A類：

　　1)核心零配件突破，如發(fā)動機、變速箱、底盤等。

　　2)進口替代：如模具、電子控制、汽車平臺開發(fā)等。這類公司將長期受益于國家產業(yè)扶持政策，以及持續(xù)性技術研發(fā)投入；同時，海外收購也將存在很大機會。

　　B類：

　　1)關鍵零配件廠商，機遇集中在行業(yè)整合、開放式創(chuàng)新與海外收購。

　　2)新能源汽車及關鍵零配件，主要機遇在于政府政策引導與市場補貼。

汽車行業(yè) 潛力公司
公司名稱	主營業(yè)務	獨門武功	2008年營業(yè)額(元)	利潤(元)
比亞迪	汽車制造	電動車領域的領跑者和全球二次電池產業(yè)的領先者	280億	16.12億
格爾頓	汽車零部件	具有自主知識產權的防撞吸能轉向裝置、風扇角傳動裝置等二十五項新產品榮獲國家專利	4億
宇通	汽車制造	亞洲生產規(guī)模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產企業(yè)	125.88億	超過5億
同濟同捷	汽車設計	國內最大的、全專業(yè)綜合性的獨立汽車設計工程公司，具備一流水平的整車設計開發(fā)能力	1.5億
寧波華翔	汽車零部件	國內最大的軍用改裝車企業(yè)，已成為國家戰(zhàn)備動員中心之一	50億	2.5億
天津汽車模具	汽車模具	民營體制+小企業(yè)經(jīng)營模式	7億	5000萬
福耀玻璃	汽車玻璃	國內最具規(guī)模、技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產供應商	57.17億	6.59億
UAA	汽車后服務	整合汽車救援領域各個環(huán)節(jié)的服務提供商，為中國汽車救援市場提供解決方案	4億	4000萬

(排名不分先后，相關數(shù)據(jù)由《創(chuàng)業(yè)家》根據(jù)公開信息整理)

產品技術上有一些創(chuàng)新，在公司的運作模式方面也不斷創(chuàng)新。

　　我們有一套方略，一套過人的控制成本的方法，一套過人的技術儲備能力，我們有訓練有素的工程師團隊。

　　比亞迪：新能源汽車贏家

　　當國家產業(yè)政策向新能源汽車傾斜時，比亞迪憑借什么來抓住戰(zhàn)略機遇？

　　看到《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》中明顯有利于“國進民退”的條款，吉利汽車董事長李書福有點郁悶。這位一向高調的汽車狂人，面對媒體時謹慎地說了“我不奢求太多”，欲言又止。不過，同是汽車民企掌門人，王傳福的心情卻要好得多。

　　2008年12月，比亞迪F3DM雙模電動車在深圳上市，王傳福的座駕換成了這輛由中國人自主研發(fā)的全球第一輛雙模汽車，甚至有傳言說，“股神”巴菲特要把比亞迪的這款電動汽車作為禮物送給奧巴馬。

　　目前在國際上，掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，比亞迪F3DM電動模式可以達到100公里。王傳福相信比亞迪雙模汽車的誕生，將改寫未來汽車行業(yè)的競爭格局。

　　2008年比亞迪汽車保持了100%的增長速度，成為當年完成年初目標的三家企業(yè)之一。2009年1月，比亞迪汽車總銷量達21915輛，同比增長79.8%，超過捷達、卡羅拉等合資車型，成為月銷量冠軍；2月其銷量再創(chuàng)新高，全系車型銷售達2.4萬輛。

　　在F3DM上市之初，王傳福表示14.98萬元的售價有點偏高，希望國家政策予以支持。這番呼吁很快得到回應。2009年3月20日，《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺。《規(guī)劃》指出，到2011年，新能源汽車要形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。同時，國家將啟動節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣新能源
汽車。

　　比亞迪何以能夠逆市成長？當國家產業(yè)政策向新能源汽車傾斜時，王傳福用什么來抓住戰(zhàn)略機遇？2009年2月，王傳福向《創(chuàng)業(yè)家》講述了他摸索多年的比亞迪方法。

　　1995年我在深圳龍崗創(chuàng)業(yè)。比亞迪初創(chuàng)不久，就遇到了1997年的金融風暴。2008年的經(jīng)濟危機比1997年的更加兇猛。根據(jù)比亞迪的成長經(jīng)歷和體驗，我認為一個企業(yè)做好技術和模式雙方面的創(chuàng)新，就會從容面對危機，無論是現(xiàn)在的還是將來的。

　　實際上在1995年創(chuàng)業(yè)的時候我們就在思考，未來比亞迪能不能在動力電池領域有所作為？如果將汽車的動力電池技術突破，延伸下來的就是產品的變革，再延伸下來就是汽車的變革或者能源的變革。但是當時我們沒有足夠資金去做這些事情。

　　2002年比亞迪在香港成功上市，拿到的第一筆資金大概是16億港幣。有了這些資金，公司開始重新制定戰(zhàn)略。2003年，比亞迪建起了汽車廠。2008年底，比亞迪雙模汽車產品問世，這也是全球第一輛雙模汽車。雙模車參加車展的時候，社會各界都給予了很高的評價。我現(xiàn)在每天都開著雙模車，確實是非常好的產品。實際上，這些技術變革和產品的推出都是對品牌形象和公司形象極大的提升，由此帶動我們產品的銷售也大大增加。在經(jīng)濟危機下，我們的銷量不降反增，所以我認為技術創(chuàng)新是應對危機最好的辦法。

　　比亞迪不僅在產品技術上有一些創(chuàng)新，在公司的運作模式方面也不斷創(chuàng)新。市場在不斷變化，競爭也越加激烈，在不同戰(zhàn)場上都用一個打法很難取勝。模式創(chuàng)新很重要。從研發(fā)到管理機制，從整個產品的配套到價值鏈，每一個環(huán)節(jié)我們都要不斷的創(chuàng)新，增加自己的競爭力。我們不能拿我們的公司、我們差不多一輩子追求的事業(yè)去開玩笑。

　　傳統(tǒng)汽車的技術其實并不復雜，像我們的F6就是公司自己獨立去開發(fā)的。但是我們對過程實行了優(yōu)化，大大降低了成本，從而提升了競爭力。這幾年走過的路、取得的成績，證明我們的戰(zhàn)略是正確的。我們是自主品牌里面成長最快的。2008年這么困難，比亞迪汽車賣出了20萬輛，實現(xiàn)100%增長。2007年是10萬輛，2006年是5萬輛。我們在2009年要做到40萬輛。

　　實現(xiàn)這些目標，我們有一套方略，一套過人的控制成本的方法，一套過人的技術儲備能力，我們有訓練有素的工程師團隊。人有兩個意識，一個是上意識，一個是下意識。上意識做事是有目的的，下意識做事是沒有目的的，就是一種習慣。現(xiàn)在我們的員工看到不良的習慣，不良的做法，不良的操作就產生一個厭惡感，這個完全是發(fā)自于自身的下意識的。

　　我們所從事的事業(yè)不是高科技，實際上就是傳統(tǒng)產業(yè)，并沒有難度。只要認真地一輪一輪做下去，就能做到創(chuàng)新。很多人覺得認真就是死板，可是我不認為死板有什么不好。一個汽車產品數(shù)萬個零部件、幾百個流程，不死板最后的產品怎么能夠保持一致性？沒有一致性還能稱作標準產品嗎？企業(yè)的成功最終是靠人，只有優(yōu)秀的團隊才能保證公司的戰(zhàn)略被徹底地執(zhí)行。只有培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才，才能保證企業(yè)最后能做到成功。先造人、后造車，是比亞迪取得今天成績的根本原因。