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燃油稅出臺(tái)在即 經(jīng)銷商反應(yīng)冷淡(2)
杜芳慈認(rèn)為，上述事例已經(jīng)說明我國(guó)必須在汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步時(shí)，及時(shí)調(diào)整方向。由于今年上半年全球范圍內(nèi)高企的油價(jià)和國(guó)內(nèi)通貨膨脹加速，讓燃油稅遲遲不能獲得出臺(tái)機(jī)會(huì)，“現(xiàn)在這一政策已經(jīng)獲得良好的外部環(huán)境，可謂恰逢其時(shí)。”
對(duì)于汽車廠商來說，燃油稅將引導(dǎo)廠商把開發(fā)和銷售的重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)節(jié)油和小排量的車型上。“由于燃油稅已經(jīng)論證多年，包括分配與征收方式以及額度都經(jīng)過反復(fù)討論，加之國(guó)際上已經(jīng)有一套通行的方式，燃油稅應(yīng)該是一個(gè)比較成熟的稅種。”王繼承表示。
經(jīng)銷商看淡“燃油稅”
但對(duì)于經(jīng)銷商來說，調(diào)整燃油稅并不被看好。“現(xiàn)在最關(guān)鍵的方式是增加汽車消費(fèi)，擴(kuò)大需求，但新燃油稅政策不能直接讓銷售業(yè)績(jī)提高，不會(huì)徹底改變經(jīng)銷商的狀態(tài)。”無錫商業(yè)大廈集團(tuán)東方汽車（下稱“東方汽車”）總經(jīng)理李蘇告訴記者。
雖然小排量汽車在包括東方汽車等經(jīng)銷商的銷量中占比達(dá)50%，但是利潤(rùn)貢獻(xiàn)率不到20%，在這一推行小排量汽車的政策推動(dòng)下，如果小排量汽車銷售增加，將進(jìn)一步攤薄經(jīng)銷商的利潤(rùn)。從今年上半年開始，經(jīng)銷商由于銷售不暢，在流通渠道沉淀了大量現(xiàn)金，而銀行銀根收緊，造成經(jīng)銷商在危急時(shí)刻貸款無門。
“雙重壓力之下，上游車企在產(chǎn)能控制方面應(yīng)該說非常盲目，向經(jīng)銷商壓貨嚴(yán)重。”黃勁松表示，在這種情況下，如果擴(kuò)大消費(fèi)者的用車成本，對(duì)于整個(gè)汽車銷售市場(chǎng)來說無疑是一個(gè)利空的消息。
席勒認(rèn)為：“在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)銷商需要關(guān)注的是提高他們的效率，以及提高售后服務(wù)，汽車金融的業(yè)務(wù)來獲取更多的利潤(rùn)。”在成熟的汽車市場(chǎng)，比如歐洲和美國(guó)，汽車經(jīng)銷商主要靠售后服務(wù)和汽車金融獲取利潤(rùn)，經(jīng)銷商現(xiàn)在就應(yīng)該開始為開發(fā)這些新的業(yè)務(wù)開始著手準(zhǔn)備。
同時(shí)，經(jīng)銷商普遍不認(rèn)為燃油稅政策出臺(tái)會(huì)徹底改變老百姓消費(fèi)結(jié)構(gòu)和廠家的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看還將保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，因此車企對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將是緩慢的；同時(shí)，中級(jí)以上車型的利潤(rùn)較之小型車要高，廠家在逐利的情況下，也不會(huì)輕易放棄這一市場(chǎng)。
“而且，中國(guó)汽車消費(fèi)還并不是一個(gè)家庭的必需品消費(fèi)，它從某種意義上來說還是奢侈品。”黃勁松表示，如果燃油稅率沒有達(dá)到30%以上，徹底改變?nèi)加统杀镜脑挘瑢?duì)于居民消費(fèi)行為的影響將是有限的。
由于小排量汽車以國(guó)產(chǎn)自主品牌為主，合資品牌在這一價(jià)格區(qū)域也鮮有幾款車型能在銷量上沖到6000輛以上。如果汽車廠商在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上不發(fā)生根本改變，可供選擇的車型仍然偏低端，將無法改變消費(fèi)者選擇中級(jí)以上車型的沖動(dòng)。
趙奕
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