廣州志鴻物流有限公司副總經理洪成寶給記者算了一筆細賬：“假設按照30%的燃油稅稅率征收，取消養路費，以中程距離，如廣州到武漢來計算，9米長的大貨車要耗油200升左右，油費約為1200元。加上過路費約1500元，總計2700元的花費。開征燃油稅后，油耗成本上升至1560元，除去養路費，成本依舊會整體上升10%。”

　　物流企業期待減免路橋費

　　“但如果能除去1500元的路橋費，總成本就只有1500多元，那我們的壓力就會大大減輕。”洪成寶說。

　　這樣看來，如果取消養路費而不取消路橋費，一旦開征燃油稅，物流企業的運營成本上升將會成為定局。下一步，必然會帶動運價的上漲。

　　“因為消化不了的成本壓力，最終只能轉嫁到消費者身上。”洪成寶很無奈地說。在今年上半年國際油價上漲的背景下，企業已經兩次提高運價。前一次是在今年4月份，每升油價漲了0.3元；后一次是在今年6月份，調整幅度較大，每升油價上調了1元。

　　據了解，國內物流企業普遍與客戶簽訂的是一年期合同，對于那些沒有簽訂這類條款又尚在合同期內的訂單，物流企業只好苦苦應付，或與上游制造企業進行溝通。而制造商也只能調整產品價格，最終轉移至消費單位。

　　物流企業朝規模化發展

　　廣州出租車“油改氣”的經驗在先，如今物流用車會否也迎來大面積升級換代的局面？物流用車產銷格局是否會發生巨變？

　　中國物流與采購聯合會物流信息化專家、高級物流師鄭壯洪認為，長期來看，物流用車采用節約能源的車型是大勢所趨，對企業節省成本也有好處。實際上，許多國際物流企業早已搶先行動，像荷蘭物流巨頭TNT公司，去年就與東風汽車共同研發了2輛全電力驅動的快遞輕卡。

　　但是，對于國內大多數中小物流企業來說，更換車輛所帶來的巨大成本，在目前的經濟形勢下一時難以消化。“燃油稅開征后，在全國同一稅率的情況下，沿海和內地物流企業的區域性差異將會拉大。”

　　他認為，燃油稅的開征會促使重型載貨汽車的產業結構進一步調整，節油環保的車輛會大有可為。在這個過程中，市場優勝劣汰的過程將加速，物流企業會朝著信息化、規模化的方向發展。

　　據悉，廣東省內的許多企業目前已經開始積極行動，洪成寶告訴記者，已經有企業加強車輛效率管理和管理費用。

　　燃油稅開征箭在弦上，勢在必“征”。對于用油大戶的物流企業來說，燃油稅開征究竟是“適時而出”還是壓倒中小企業的“最后一根稻草”？會否引發大面積更換物流用車的“換車潮”出現？廣東省物流企業又在做何準備？記者就此對企業、專家進行了多方采訪。

　　據記者了解，目前廣東省內許多物流企業已經在積極調整車輛管理方案，想方設法節約管理成本。“寒冬”中醞釀著更多的變數，也將隱藏著更多的機會，這已經成為企業的共識。

　　文/本報記者崔群