|
|
燃油稅出臺在即 經銷商反應冷淡
“對于消費者來說，燃油稅政策能否左右消費行為，還是要看是否增加他們的成本，以及增加多少�！�廈門國貿汽車董事總經理黃勁松昨日對《第一財經日報》表示，作為一家年銷售20億元的大型汽車經銷商，他認為燃油稅政策是“中性的”。
11月20日，在國家發改委正式表態正在和多個部門會商，即將出臺燃油稅方案。此后，包括征收比例和具體出臺時間引來市場熱議。而對于目前身處低谷的汽車產業來說，新政策是否有助于各家廠商提升業績呢。起碼從經銷商角度，對此是看淡的。
方案待定
由于目前燃油稅的方案還未具體出臺，因此市場對于征收方式存在兩種猜測：在現行油價的基礎上，加收一定比例的稅收額度，繼續調高成品油的價格；或者按照國際油價的走勢，先向下調整成品油價格到合理區間，再加收燃油稅。
“較為合理的方式應該是前者，因為市場對于成品油價格的反應較為敏感，國家不會愿意反復調整油價。”國務院發展研究中心企業研究所副研究員王繼承表示。
王繼承認為，按照每輛車每月120升油計算，如果燃油稅率定在15%，按照93號汽油6.37元/升計算，那么每月增加油費114元，全年為1376元。由燃油稅來替代養路費將基本持平。如果燃油稅率再高15%，那么將增加開車者負擔，從而對汽車消費者、經銷商、汽車生產商這一鏈條上的全部利益相關者產生影響。
目前坊間傳聞的燃油稅的版本有30%、50%甚至100%。理特（Arthur D. Little）管理咨詢公司大中國區總裁托馬斯·席勒博士認為，在當前市場情況下，燃油稅最多不能超過30%�！胺駝t，這樣的政策會影響那些對價格敏感的消費者的行為。這樣在中國只會對消費者行為以及對市場的信心產生負面的影響。對整個汽車行業帶來更多的額外壓力。”席勒表示。
而無論是15%，還是30%，對于小排量車型終究是利好。中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈表示，及時出臺燃油稅政策是給目前的汽車市場一個明確的政策信號，即生產小排量車將是國家鼓勵發展的方向。
從本次金融危機對于全球汽車產業的影響來看，以大排量為主的美國三大車企，遭受了最嚴重的困難，瀕臨破產。而長期征收高額燃油稅的歐洲、日本地區，由于車型偏小，受影響普遍較小。
相關報道：
相關博客：