⊙本報記者 于祥明

　　中國船配業如果不能實現超常規的發展，我國本土化船舶配套率將有可能不升反降。昨天，中國船舶工業經濟研究中心專家向記者表示，未來幾年，我國主要船舶配套產品將會出現巨大的市場缺口，但面對巨大的市場空間，我國船配生產企業的需要超常規發展才能贏得市場。

　　據了解，我國船舶配套業的發展嚴重滯后于造船業，傳統的小批量發展模式不能適應現代造船所要求的大規模、低成本的配套模式。目前我國船舶配套產品本土化配套率平均不足40%，散貨船、油船和集裝箱船配套產品的本土化率分別為51.4%、42%和35%。

　　“以柴油機為例，到2010年，我國對低速柴油機的需求約為1400萬馬力，而根據規劃，屆時生產能力可達到900萬馬力，存在500萬馬力的缺口；中速機到2010的需求約4000臺，中國船舶工業集團公司和中船重工集團公司所屬企業的產量屆時可達到1300臺，即使加上地方民營企業的中速機產量，估計也將有1000臺以上的缺口。” 中國船舶工業經濟研究中心專家說。

　　同時，當前船配市場需求旺盛，配套企業面臨著良好的發展機遇。根據預計，未來船配市場容量巨大。從全球范圍看，2010年全世界造船產值將達到1200億美元，船配業產值將超過500億美元；國內船配業產值將達到200億美元。

　　但是，值得注意的是，由于我國船舶配套業市場缺口巨大，跨國船舶配套商已經加大對中國的投資。

　　“近幾年來，德國MANB＆W公司、美國卡特比勒公司、丹麥歐堡工業公司、挪威康士伯船用設備公司等等紛紛進入我國船配領域。僅前年一年，就有15家大型合資或獨資船用配套制造企業在華成立。”該專家說，而去年諸如芬蘭瓦錫蘭集團等外國船舶制造企業還不斷增加在中國的投資。

　　專家指出，從目前船配產品40%的本土化配套率來看，60%的國內船配市場被國外企業占據，并且歐、日、韓主導船舶配套業的態勢將進一步強化，對我國船配企業挑戰很大。

　　“2007年，僅韓國現代重工、斗山、STX等三大造機企業產量都迅猛增長，僅現代重工一家的低速機產量就是中國全部產量的2.6倍。” 該專家分析指出，中國船配業要想崛起必須在強者如云的市場突圍，實現超常規發展來贏得市場，否則我國本土化配套率將可能不升反降。